Когда в 2013 году на Нью-Йоркском автосалоне показали третье поколение Highlander, публика не особо удивилась — ну, большой японский паркетник, едет плавно, везёт много. Но спустя годы именно эта модель стала одной из главных «рабочих лошадок» на вторичном рынке России. Люди берут её не для понтов, а для дела: возить детей в школу, уезжать на юг с кучей барахла или ездить на дачу по разбитым грунтовкам. Однако, как выясняется, у этого гиганта есть не только плюсы, но и реальные болячки, о которых молчат продавцы. Давайте без прикрас пройдёмся по главным узлам и посмотрим, стоит ли вообще связываться с «Горцем» десятилетней давности.
Почему «Хайлендер» полюбили в России, а в США его считают пенсионерским авто
На американских форумах владельцы часто называют Highlander III «скукотой на колёсах». И действительно, инженеры не ставили задачу сделать драйверский автомобиль. Зато они сделали салон, в котором можно жить. Представьте: вы садитесь за руль — перед глазами огромная панель с крупными кнопками, которые не нужно искать вслепую. Крутишь ручку климата — и слышен приятный, чёткий щелчок. В базе шёл трёхзонный климат, электропривод багажника и аудиосистема с шестью динамиками. Конечно, сейчас мультимедиа выглядит как калькулятор, но в 2013 году это был топ.
Второй ряд сидений можно двигать вперёд-назад на целых 17 сантиметров. Я сам проверял: если на заднем ряду сидят двое детей, а на галёрке — бабушка, места хватает всем. При этом третий ряд, хоть и тесноват для взрослых дядек под два метра, для детей до 12 лет вполне терпим. Один владелец с форума Drive2 писал: «Два раза ездили в Крым — семья из шести человек, плюс велосипеды на крыше. Никто не жаловался, спали в машине, когда в пробках стояли». И это правда: при сложенных сиденьях получается ровный пол и почти 2,4 куба объёма. Можно везти холодильник или две стиральные машины.
Кузов сделан добротно, но краска тонкая — словно её жалели. После трёх зим в Москве на капоте появляются «сечки» от песчаной крошки, а хром на ручках начинает мутнеть. Тем не менее, машина не гниёт. Тут нет той страшной коррозии, как у старых «Фордов» или «Опелей». Владельцы шутят: «Хайлендер ржавеет только ценой на запчасти». И действительно, оригинальные детали кузова стоят как крыло самолёта, но китайские аналоги ставят без проблем. Главное — вовремя обрабатывать сколы, и тогда кузов переживёт двигатель.
Сердце под капотом: почему 3.5 литра — это и радость, и боль
Самый популярный мотор на российских версиях — бензиновый V6 2GR-FE объёмом 3,5 литра. Официально для налоговых льгот его задушили до 249 лошадей, но «американцы» с реальными 270-280 силами на вторичке тоже встречаются. Когда нажимаешь газ в пол, этот мотор издаёт басовитый, маслянистый звук, а машина весом под две тонны выстреливает до сотни за 8,7 секунды. Для сравнения: «Камри» с тем же двигателем едет быстрее, но тут ты чувствуешь, как будто тащишь за собой целый дом. Расход в городе — от 16 до 22 литров, в зависимости от пробок и темперамента водителя. Один таксист из Краснодара, который гоняет на «Хайлендере», признался: «Летом на трассе можно уложиться в 11 литров, если не обгонять фуры как бешеный. А зимой в городе — все 25». Так что готовьте кошелёк.
Что касается надёжности — мотор действительно живучий. Там цепной привод ГРМ, который ходит 200-250 тысяч без замены. Алюминиевый блок, но поршни с чугунными кольцами. Однако есть одна неприятность, о которой знают все механики: после 150-180 тысяч пробега на некоторых экземплярах появляются задиры в цилиндрах. Причина — перегрев масла или редкие замены. Владельцы на профильном форуме Highlander Club выкладывают фото с эндоскопа: на стенках цилиндра видны глубокие борозды, мотор начинает жрать масло (литр на тысячу километров) и стреляет в выхлопную. Ремонт с гильзовкой блока и новой поршневой вытягивает на 350-450 тысяч рублей. Это как купить ещё одну «Гранту» бэушную. Поэтому при покупке обязательно делайте эндоскопию — продавцы могут врать про «отличное состояние».
Коробка передач — 6-ступенчатый автомат Aisin U660E. Он сконструирован ещё для прошлого поколения, но после 2013 года его доработали. Ездит плавно, но в пробках иногда тупит: нажал газ — секунда молчания, потом рывок. Если вы любите резко стартовать со светофора, коробка вас разочарует. Зато ресурс у неё хороший — при замене масла каждые 60 тысяч километров она проходит 300 тысяч без проблем. На более свежих версиях после рестайлинга 2015 года ставили уже 8-ступенчатый автомат, но он, как говорят мастера, менее надёжен: там пластмассовые детали в гидроблоке трескаются. Так что если выбираете, то дорестайлинг с «шестиступкой» — самый беспроблемный вариант.
О чём молчат продавцы: типичные болячки и цена вопроса
Самая частая проблема, с которой сталкиваются владельцы после 5-6 лет эксплуатации — это тормозные диски. На «Хайлендере» стоят передние диски диаметром 328 мм, но они тонкие, всего 28 мм. Для сравнения, у родственного Lexus RX — такие же колёса, но диски толще. Из-за этого при частых торможениях с горок или в городе диски перегреваются и их ведёт. На скорости 90-100 км/ч руль начинает колбасить — это биение. Меняешь диски на оригинал (около 15 тысяч за пару), и через 20 тысяч километров всё повторяется. Механики советуют ставить диски от Lexus RX, они подходят без доработок, но стоят дороже — 22-25 тысяч. Зато служат в два раза дольше. Владельцы на форумах ругаются: «Toyota сэкономила на спичках, а нам теперь переплачивать».
Вторая болячка — передние амортизаторы. На российских дорогах они начинают потеть уже к 80 тысячам километров, а к 120-140 требуют замены. Оригинальные стойки — по 12-15 тысяч за штуку, плюс работа. Хороший вариант — KYB, они чуть жёстче, но надёжнее. Также часто выходят из строя датчики ABS, особенно если машина много ездила по грязи. А ещё многие жалуются, что подогрев лобового стекла работает через раз: нити перегорают, и стекло приходится менять целиком. Стоит это удовольствие от 25 тысяч за неоригинал.
Электрика в целом надёжная, но у машин, пригнанных из США, иногда сходят с ума блоки управления светом. «Американец» постоянно хочет, чтобы фары горели днём, а в российских условиях это разряжает аккумулятор. Также бывают проблемы с камерой заднего вида — матрица запотевает и изображение становится мутным. Лечится только заменой камеры (около 7-10 тысяч рублей). И главное: при покупке обязательно проверяйте номер кузова и VIN. Много машин из Штатов — битые и восстановленные «конструкторы». Я сам видел экземпляр, где крыша была сварена из двух разных машин, а продавец уверял, что «лёгкий удар бампером». Так что лучше брать с европейской историей или у официальных дилеров, пусть и дороже.
Вместо итога: брать или не брать?
Toyota Highlander III — это не спорткар, не люкс и не проходимец. Это обычный, честный семейный трудяга, который прощает многое, но требует регулярных вложений. Если вы готовы мириться с расходом бензина как у небольшого самолёта, раз в два года менять диски и периодически заглядывать под капот — машина отблагодарит вас надёжностью. А если вам нужен экономичный кроссовер — лучше посмотрите в сторону дизельных «Сорентов» или «Санта Фе». Но учтите: корейцы тех же лет будут гнить активнее, а салон у них жёстче. Так что выбор за вами. Лично я бы сказал так: «Хайлендер» хорош для тех, кто не любит сюрпризы. Он предсказуем. Он как старый рюкзак — некрасивый, потёртый, но свой.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru