Мало кто слышал, и уж тем более видел собственными глазами или даже сидел внутри Волги ГАЗ-311055. Казалось бы, чем может удивить раритет двадцатилетней давности?
Известно, что 55-я была представлена на одном из официальных мероприятий МИМС-2005. А посмотреть есть на что, ей бы появиться в конце 80-х, это был бы хит. А так получилась очень необычная, но при этом довольно интересная машина, возможно, мечта какого-нибудь коллекционера.
Самые сообразительные уже догадались, что речь идет о представительском варианте той самой 3110. Да, Горьковский автозавод долго и много экспериментировал с Волгами в конце 90-х и начале нулевых.
Видимо, появление ГАЗ-311055 было связано с попыткой ГАЗа забраться в нишу машин для руководителей среднего уровня и выше. При том, что в этой сфере давно царили Мерседесы, BMW и AUDI премиального уровня. А Волгу мог купить обычный частник, если, конечно, она ему была нужна.
И все-таки ГАЗ-31055 можно назвать самой удачной попыткой слепить что-то новое из советского раритета. На первых показах в 2005 г «55-я» Волга получила очень неплохие отзывы за кузов, салон, уровень комфорта, и еще с десяток довольно удачных решений. Прежде всего - за кузов.
Внешний облик
Дизайнеры растянули передние двери на 110 мм, а задние – на 130 мм, всего кузов в базе стал длиннее на 300 мм. При этом сохранили пропорции кузова и общий фирменный дизайн Волги, с небольшими скруглениями на углах, чтобы машина уж совсем не выглядела раритетом.
По заверениям разработчиков, кузов получил оцинковку, а наиболее важные силовые элементы были выполнены из высокопрочных марок стали.
Места стало больше как пассажиров, так и у водителя. Хотя на водительской половине не так много, как хотелось бы, но дверной проем явно увеличился. Ту все просчитано до мелочей.
Лишние десять сантиметров дверей позволили водителю или охраннику выходить из машины почти вдвое быстрее, чем пассажирам. И, соответственно, успеть помочь открыть тяжелую заднюю дверь и прикрыть клиента, если процедурой руководит охранник.
Задняя дверь получилась реально тяжелая, хорошо защищенная, с заметным усилением по жесткости и прочности. Ну, а увеличенный на 130 мм дверной проем позволяет без проблем покидать авто людям любого возраста и комплекции.
Достаточно грамотно сделанные сидения позволяют путешествовать с комфортом на уровне реального Мерседеса. Но, несмотря на все очевидные плюсы, некоторые записали новый ГАЗ-311055 в стрэйч-седаны, хотя очевидно, что новая Волга явно этого не заслуживает.
Мотор и трансмиссия
За увеличенный в ширину и длину кузов пришлось платить дополнительной массой машины. По предварительным оценкам, целых 140 кг. Но это не особо повлияло на «ходкость» нового авто, так как под капотом у ГАЗ стоял Chrysler DOHC 2.4L, а позже вернулись к отечественному ЗМЗ-406210 на 150 л.с.
В обоих случаях удавалось обеспечить разгон до сотни за 13 сек. Хотя новый ЗМЗ обошелся дороже, чем американский мотор, из-за большого числа иностранных навесных агрегатов. Коробка была старой конструкции, пятиступенчатая МКПП, но позже планировалась установка АКПП модели Aisin-Warner.
Похоже, что Горьковский автозавод был готов собирать новые ГАЗ-311055 буквально под заказ и комплектацию клиента. Кончено, если речь шла о более-менее крупной партии.
Что касается ходовки и подвески, то тут изменений не было. Колеса на R15, пружинная независимая подвеска спереди и рессоры с гидравлическими амортизаторами сзади.
Что интересного в этой Волге
Естественно, разработчики ГАЗ-311055 основной упор сделали на высокий уровень комфорта. В салоне изменили систему кондиционирования и вентиляции, теперь свежий воздух (охлажденный или подогретый) шел к пассажирам заднего ряда, непосредственно, из спинки переднего сидения.
Надо отдать должное – интерьер постарались сделать в премиальном виде, с бежевым низом и затемненным верхом. Все выглядело достаточно симпатично, если учесть, что речь шла о машине начала нулевых.
Ну и, конечно, новая Волга унаследовала просто идеальную плавность хода. Кстати, на выставке 2005 года продемонстрировать возможности новой машины не удалось, но есть реальные отзывы тех, кто успел купить ГАЗ-311055. В управляемости, устойчивости и плавности машина стала даже лучше своих предшественниц.
Правда, в 2005 Горьковскому автозаводу удалось продать всего 60 машин. Первоначальный расчет на службы такси и руководителей крупных заводов явно не оправдался. Но это не означает, что «55-я» модель не удалась. Просчет, скорее, лежит в области маркетинга, чем в технологических нюансах конструкции.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв