Авианосец, который был призван стать флагманом технологического превосходства, уже почти десять лет является головной болью для командования. Пожар в прачечной на «Форде», о котором я расскажу чуть позже, — это лишь вишенка на торте, венчающая бесконечную череду проблем.
Ирония судьбы в том, что этот корабль-гигант, способный нести до 90 летательных аппаратов, не может справиться с собственной канализацией. Его вакуумная система сбора отходов (VCHT) — это настоящий бич экипажа. Согласно отчету Управления подотчетности правительства США (GAO) еще за 2020 год, сточные трубы на корабле были заужены и просто не справлялись с нагрузкой, которую создают более 4 000 членов экипажа. Это привело к тому, что инженерам приходится буквально воевать с засорами. Только представьте: за четыре дня в 2025 году было зафиксировано более 205 поломок туалетов. 205 раз за 96 часов! Моряки вынуждены часами стоять в очередях, чтобы справить нужду, а для прочистки системы используется кислотная промывка, стоимость которой достигает 400 000 долларов за раз. С начала 2023 года внешняя техподдержка привлекалась для решения проблем с канализацией 42 раза, из них 32 инцидента пришлись только на 2025 год. В довершение всех бед, в марте 2026 года на «Форде» случился пожар в главном прачечном отсеке. Дым от возгорания распространился по жилым помещениям, и корабль встал на ремонт в хорватском порту Сплит. Напомню, что это самый дорогой боевой корабль в истории человечества, его стоимость превышает 13 миллиардов долларов. И его вывела из строя стиральная машина. Именно так: новейшая твердотельная электроника, электромагнитные катапульты и ядерный реактор оказались бессильны перед бытовой техникой.
Но, как говорится, один в поле не воин. И проблемы «Форда» — это лишь часть глобального системного кризиса, охватившего весь авианосный флот США. Чтобы понять масштаб катастрофы, нужно просто пройтись по списку кораблей. Всего в составе ВМС США насчитывается 11 атомных авианосцев. Это официальная цифра. Но только на бумаге, потому что из этих одиннадцати реально боеспособными и готовыми к развертыванию в любой момент являются не более трех-пяти. Остальные — это не корабли, а огромные ржавеющие «доки», прикованные к пирсам на долгие годы.
Возьмем, к примеру, USS John C. Stennis (CVN-74). Этот авианосец зашел на плановую среднесрочную перезарядку ядерного реактора (RCOH) в 2021 году и должен был выйти из дока в 2025-м. Прошло уже пять с половиной лет, а он до сих пор не вернулся в строй. Причина — хроническая нехватка рабочей силы и повреждение одного из турбогенераторов. Теперь его возвращение ожидается не раньше конца 2026 года. Пять с половиной лет простоя. Половина срока службы корабля была потрачена впустую.
Еще более вопиющий случай — USS George Washington (CVN-73). Его ремонт и перезарядка реактора растянулись на 2117 дней! Это почти шесть лет простоя. Шесть лет корабль, который должен был обеспечивать военное присутствие США по всему миру, стоял у пирса. И это при том, что на его ремонт было затрачено 26 миллионов человеко-часов. Такие темпы модернизации позволяют говорить о том, что американские верфи просто не справляются с объемом работ.
И таких примеров масса. Старейший в составе флота авианосец USS Nimitz (CVN-68) был отправлен на покой. Его списали в 2026 году, так и не дождавшись полноценной замены.
А его коллега по цеху USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) продолжает нести службу лишь потому, что новые корабли не вводятся в строй достаточно быстро. Авианосный парк США трещит по швам от перегрузок. Постоянные продления сроков службы старых кораблей, бесконечные задержки в постройке новых — все это создает эффект домино. В итоге даже в моменты острейших кризисов, как это происходит сейчас на Ближнем Востоке, США с трудом могут наскрести пару-тройку авианосцев для реального развертывания. На бумаге у них 11 авианосцев, а реально задействованы «Авраам Линкольн», «Гарри Трумэн» и снятый с базы в экстренном порядке «Джордж Буш».
Проблемы американского флота, однако, не ограничиваются одними только авианосцами. Не менее плачевная ситуация складывается с так называемыми «большими палубными кораблями» — универсальными десантными кораблями (УДК) и вертолетоносцами, которые по сути являются легкими авианосцами. На них базируются истребители F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой, что делает их полноценными ударными единицами.
Начну с самого болезненного. Уровень боеготовности амфибийных кораблей, которые необходимы Корпусу морской пехоты США, находится на критически низком уровне. Комендант корпуса генерал Эрик Смит заявил, что они едва достигают 41%, что вдвое меньше требуемых 80%. То есть, из всей армады десантных кораблей меньше половины способны выйти в море и выполнить задачу. Эта катастрофа напрямую влияет на способность США проецировать силу.
Главная звезда этой эскадры, десантный корабль USS Boxer (LHD-4), стал настоящей легендой в мире военной техники, но только в негативном ключе. Это настоящий «корабль-призрак», который провел последние годы в бесконечных ремонтах. В 2024 году он наконец-то вышел в свой первый за пять лет поход, но был вынужден вернуться в Сан-Диего уже через десять дней из-за проблем с рулевым управлением. Теперь его снова ставят на 18-месячный ремонт. Какой в этом смысл, когда корабль постоянно стоит у стенки?
Не отстает от него и USS Bataan (LHD-5), который также стоит в сухом доке в ожидании ремонта. Проблемы с наличием сухих доков и нехватка рабочих рук откладывают его возвращение в строй на неопределенный срок.
Будущее тоже не сулит ничего хорошего. Строительство новых десантных кораблей класса America — USS Bougainville (LHA-8) и USS Fallujah (LHA-9) — отстает от графика более чем на целый год. Особенно впечатляет качество сварных швов и ржавчина на новых строящихся УДК. По моему, это можно назвать простым словом, – фиаско.
Это все создает «дыру» в возможностях американского флота по переброске войск, которая будет зиять как минимум до 2028 года. Когда старые корабли разваливаются, а новые не могут вовремя заступить на дежурство.
Такое плачевное состояние флота — результат системного кризиса, который копился годами. И виноваты в этом не только китайские верфи, строящие корабли с невероятной скоростью, но и внутренние американские проблемы. Во-первых, это катастрофическая нехватка квалифицированных рабочих и инженеров. Затянувшийся ремонт «Стэнниса» и «Вашингтона» — лучшее тому доказательство. Во-вторых, неэффективный менеджмент. Вместо того чтобы наладить выпуск новых кораблей, американские адмиралы и политики тратят годы на бесконечные согласования и изменение требований к проектам. В-третьих, так называемая «долговая яма» технического обслуживания. Из-за постоянных продлений сроков службы старых кораблей и спешных развертываний необходимые ремонты откладывались годами. И теперь, когда это стало критически важно, вся эта «задолженность» по ремонтам навалилась на ВМС США сразу. В итоге, даже если авианосец выходит в море, он выходит на сломанном оборудовании. Яркий пример — «Гарри Трумэн», который продолжает службу с серьезными повреждениями, так как решение о его ремонте было отложено до среднесрочной перезарядки реактора.
Пока флот США разбирается с засорами в туалетах и ищет рабочих для ремонта старых авианосцев, их глобальные конкуренты не стоят на месте. Китай строит свой флот с космической скоростью, а Россия развивает асимметричные средства борьбы с авианосцами — от гиперзвуковых ракет до новейших торпед. В этой гонке время играет против Вашингтона. И если раньше наличие 11 авианосцев было неоспоримым преимуществом, то сегодня это скорее гиря на шее, которая тянет американскую военную машину на дно.
Все эти факты заставляют задаться вопросом: а так ли непотопляем современный американский авианосец? Судя по последним событиям, его главный враг находится не за горизонтом, а внутри него самого — в виде неэффективной системы менеджмента, устаревших верфей и банальной бытовой техники. Когда стиральные машины и унитазы наносят флоту больший урон, чем вражеские ракеты, самое время задуматься о том, куда катится эта военная машина.
А как вы думаете, сможет ли американский флот выбраться из этого кризиса или мы наблюдаем начало конца эпохи безраздельного господства авианосцев США?