Появление на российском рынке внедорожника отечественной сборки под забавным названием Tagaz Tager первое время осталось незамеченным. Хотя уже первые поездки и вердикты независимых экспертов говорили, что ТагАЗ был лучше Нивы и УАЗа.
Таганрогский автомобильный завод в то время был относительно молодым, только что созданным предприятием. И у него не было никаких ограничений по выбору модели автомобиля. Естественно, ТагАЗ выбрал корейские модели, точнее сказать, для Tagaz Tager использовались машинокомплекты от хорошо известного в России внедорожника SsangYong Korando.
Чем был так хорош Tagaz Tager
Да, тот самый автомобиль был продуктом отверточной сборки южнокорейских машин. Кстати, многие эксперты говорят, что это огромный плюс к качеству Tagaz Tager. Самые ответственные и тонкие операции выполнялись на заводах в Южной Корее, о китайских предприятиях в те времена никто даже не слышал.
А прикрутить кресла, навесить двери и колеса, шильдики могли и в Таганроге. В итоге внедорожник получался неплохого качества, и, конечно же, с гораздо более высокими характеристиками, чем у Нивы, Нивы Шевроле, или даже у УАЗа.
Если бы не банкротство южнокорейских партнеров, ТагАЗ сейчас был бы по уровню популярности если не на первом месте, то однозначно вошел бы в первую тройку самых востребованных внедорожников российской сборки.
Машина получилась достаточно короткой в базе, но при этом высокой, с увеличенной парусностью. Tagaz Tager машина не скоростная, а больше вездеходного плана. На рыбалку, на дачу, по делам в ближайшее лесничество, и просто для тех, кто живет за городом и вынужден каждый день ездить по грунтовке, Tagaz Tager однозначно показывал более высокие результаты, чем Нива или УАЗ. Конечно, по совокупности всех достоинств, а не только по умению нырять в метровые ямы с грязью.
Но тут нужно сделать оговорку. Передний мост у Tagaz Tager подключаемый, весьма специфической конструкции. Автоматические муфты свободного хода передних колес, если часто приходится ездить на полном приводе, то нужно почаще проверять и обслуживать вакуумный привод муфты. Иначе можно застрять где-нибудь в грязи в самый неподходящий момент.
Да, дизайн интерьера и приборка авто была на уровне 90-х годов. Но многим это только нравилось, ничего лишнего и бесполезного. А еще у внедорожника были отменные кресла. После 700-800 км дороги водитель оставался бодрым. Попробуйте проехать то же расстояние на Ниве Легенде или на Хантере.
Отдельно нужно упомянуть бензиновые двигатели. У Tagaz Tager были моторы на 2,3 л и 2,6 л. объемом. Очень тяговитые, в целом, отзывы о них самые лучшие. И неудивительно, это агрегаты, выпускаемые по лицензии от Мерседес. Расход топлива 12-15 л, в зависимости от стиля езды. А вот дизельные двигатели для Tagaz Tager оказались не очень хорошими, проблем с ремонтом и топливом было выше крыши.
Еще один нюанс – это "вечная" подвеска внедорожника. При этом плавная и мягкая. Корейское качество сборки и, в целом, грамотная конструкция, обеспечивали не менее 100 тыс. км пробега, без ремонта и с минимальным объемом обслуживания.
Единственный довольно весомый недостаток Tagaz Tager – это странное качество механической КПП. Она хрустела и подклинивала. Что интересно, у корейских SsangYong Korando ничего подобного не было и в помине.
Хотя, надо сказать, что и надуманной критики в адрес Tagaz Tager всегда было предостаточно. Многим не нравился дизайн машины, не слишком хороший обзор с водительского места, скромный по размерам багажник.
Часто вылезали огрехи с некачественной навеской дверей, ломающимися пружинами замков и проседающими петлями. Особенно на задней двери багажника. Открывалась она в бок и должна была фиксироваться в открытом положении стопором.
В чем Tagaz Tager всегда показывал высокий класс – это в умении преодолевать на скорости пешехода любое препятствие. Пониженная передача позволяла забраться и выбраться из любой грязи, подняться в гору, на которой виснут и откатываются самые крутые внедорожники, не говоря уже о Нивах и УАЗах. Похоже, что в режиме пешехода-путешественника ТагАЗу не было равных.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв