7 месяцев прошло с момента моей последней статьи. Если открыть канал, и взглянуть на название последней статьи, то выглядит так, как будто основная работа съела все время и не нашлось времени на написание статей.
Почти так и было. Расскажу подробнее, как с графиком 3\3 можно упахаться как лошадь, что значит жить в Москве, и несколько нюансов о работе у официального дилера.
Меня Артур зовут. Канал Разгон назывался, сейчас поменял на "Автолюбитель". А то медленный разгон получался. Буду рад подписке.
Шутка, которая оказалась не шуткой
У меня есть присказка про москвичей: либо у них две работы, либо они задерживаются на выходных. Звучит так: "О, ты уже работаешь по выходным? На москвича становишься похожим".
Договорились мы как-то с одноклассником встретиться. Он тоже с севера (ЯНАО) приехал в Москву. Говорит: "У меня отпуск будет, давай увидимся". Звоню ему в этот самый отпуск - а он на работе. Я решил пошутить: "Ты что, уже стал настоящим москвичом и ходишь на вторую работу?". А он отвечает: "Да". и получилось, что это вовсе не шутка.
И вроде и шутка, и вроде грустно стало. Среди моих знакомых много у кого есть как минимум дополнительный доход, а зачастую это вторая работа. У меня их набралось 4...
Разговоры с друзьями у нас поменялись. Раньше про машины, девушек, кино. Сейчас всё про деньги. Где подработать. Сколько за что платят. У кого как с ипотекой. У кого как с зарплатой. Время сейчас экономически тяжёлое - и это чувствуют все. От курьеров до айтишников. Тяжело. И уже устали от тяжести. Надоело. Но что поделать.
А у вас как? Чувствуете, что год тяжёлый? Напишите в комментариях.
Четыре работы за 7 месяцев
Летом 2025 года устроился я к бывшему официальному дилеру Mazda и Ford. Точнее - в их сервисный цех. График 3/3: три дня по 12 часов, потом три дня дома. Думал - отлично, будет полно времени для себя.
Слегка очень сильно ошибся.
В свои "выходные" я не отдыхал и не занимался хобби. Я искал подработку. Потому что зарплаты на основной работе на ту жизнь, которую я хотел, не хватало.
И вот тут у меня в голове постоянно крутится один и тот же вопрос. Это нормально - стремиться выше, поднимать уровень комфорта, упахиваться? Или это нам кто-то навязал, что мы должны постоянно бежать? Может, человек должен просто работать, отдыхать и жить - а не сводить себя в могилу второй и третьей работой?
Я пока без ответа. Если у вас есть - пишите.
Работа №2 - писать за деньги. Пока я работал в сервисе, ко мне в личку пришла компания. Сказали: понравилось, как ты пишешь, мол живо, как в диалоге. Предложили писать им статьи раз в неделю. Я впервые в жизни назвал ту цену, за которую мне будет реально комфортно - а не "стандартную". Об этом будет отдельная статья, потому что там есть что рассказать. Если коротко - это решение спасло меня позже, когда сил писать уже не осталось.
Работа №3 - перегонщик авто. Нашёл вакансию у компании, которая пригоняет авто из-за рубежа. 1000 рублей в час. Машины приходят грязные, без номеров, иногда с мелкими косяками. Моя задача - отвезти на мойку, к мастеру PDR (это удаление вмятин без покраски), иногда на шиномонтаж или ТО. Тоже отдельная история, расскажу позже.
Работа №4 - вот тут самое интересное. Это та работа, на которой я сейчас и о которой будет большая часть моих следующих статей. Я ушёл из сервиса на гоночный трек. Это теперь моя постоянка. Подписывайтесь, друзья - впереди много вкусного. Расскажу, как туда устраивался (спойлер - это была не первая моя попытка, в первый раз меня вынесло оттуда с долгами), как там устроена работа изнутри, на каких машинах катаюсь и почему я считаю, что наконец-то нашёл своё.
От чего я отказался
Не буду врать - было непросто. 4 работы одновременно не могли пройти незаметно. На спорт я подзабил. На личные отношения времени тоже стало меньше. И самое неприятное - если у меня был выходной, который я планировал с семьёй, и в этот же день предлагали подработку, я выбирал работу. Потому что денег всё равно не хватало.
А ты выбираешь работу - и денег всё равно не хватает. Знакомое чувство?
Сон, кстати, не пострадал. Спал нормально. Видимо, организм сам себя берёг.
А теперь - почему я не выгорел
Тут самое интересное. Все эти 7 месяцев я ждал, что наступит момент "всё, я больше не могу". Что упаду на диван и пойму - хватит.
Этого момента не было.
Наоборот. Я почувствовал силу. Я впервые в жизни занимался автомобилями со всех сторон сразу. У меня появились знакомые на пригоне авто из-за рубежа. На гоночном треке. Среди мастеров PDR. В дилерском сервисе. Раньше я бы за такую сеть знакомств год бегал, а тут она сама в руки шла - потому что я везде работал руками и общался.
А еще работаю я качественно ,честно, ответственно и с головой. Люди это видят. Не сразу, но видят. А особенно в эпоху зумеров.
В автосервис я пришёл с конкретной целью - закрыть свою техническую безграмотность. Я не знал, где находится шаровая, что такое поворотный кулак, что за ступичный подшипник. А для того, куда я иду, эти знания нужны как воздух.
Ставил себе цель - продержаться полгода. И продержался ровно. Устроился летом 2025-го, уволился в январе 2026-го. За это время я задолбал своего наставника Илью глупыми вопросами. Открываешь капот - как понять, дизель это или бензин? Если из выхлопной идёт дым - это точно антифриз попал в масло? Илья - молодой, позитивный, ни разу меня не послал, хотя мог бы. Спасибо тебе, друг.
Через полгода я почувствовал, что готов идти дальше. И ушёл туда, куда шёл с самого начала - на гоночный трек.
Куда я иду на самом деле
Тут двоякая ситуация. Вроде за двумя зайцами побежишь - никого не догонишь. А у меня их 4. Но с другорой стороны - все 4 работы можно воспринимать как часть пути и как фрагменты. Которые надо собрать в единый пазл. Это куски одной картинки, которую я собираю.
Моя цель - привозить автомобили из-за границы под заказ рад денег (опыт уже есть, я свою Хонду пригонял из Японии, об этом писал в статье "Только не Китаец! Пригнал Хонду с Японии по цене Лады - что я получил за 2,2 млн". И основное и главное - купить себе ещё один автомобиль, только спортивный. И стать инструктором: по дрифту (курс на асфальте я уже окончил, ездить умею) и на гоночном треке.
Я хочу ездить быстро. И учить этому других.
Давайте по полочкам, как я в статьях люблю:
- Пригон авто - это связи и понимание процесса от и до, плюс возможность купить авто себе, плюс хорошая маржа с продажи;
- Сервис - это техническая база, без которой я как инструктор и автолюбитель смешон;
- Трек - это моя профессия, на которой я сейчас и работаю. Я знакомлюсь с людьми, узнаю как это работает и как мне на этом зарабатывать в будущем;
- Канал и статьи - это мой голос и в перспективе ещё один источник дохода. Вы меня узнаете, будете доверять и придете ко мне. Возможно.
Так что да - было тяжело. Я выбирал работу вместо семьи. Подзабил спорт. Но я не выгорел. Я рос. И в этом - главное отличие.
Что будет дальше на канале
Я возвращаюсь. Не обещаю писать каждую неделю - врать не буду. Но из этих 7 месяцев у меня накопилось материала на несколько статей:
- Как я устроился к официальному дилеру и что узнал за полгода в сервисе
- Как я впервые в жизни назвал свою цену и почему это спасло меня от выгорания
- Перегонщик авто за 1000₽/час - честный отзыв о подработке
- Как я попал работать на гоночный трек и что я там делаю каждый день
Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Для вас это просто кликнуть, а для меня - огромная поддержка. И напишите в комментариях - у вас тоже сейчас несколько работ? Или одна, но забирает все силы? Или удалось найти баланс? Давайте проведем мини-опросик.