Нехватка судового топлива начинает ощущаться в Азии и Западной Африке: суда все чаще ищут альтернативных поставщиков за пределами Ближнего Востока. Об этом сообщил трейдер бункерного топлива Monjasa Group
Цены на судовое топливо. Источник: Bloomberg
Один из ключевых хабов — порт Фуджейра в ОАЭ — подвергся атакам беспилотников, что привело к перебоям в работе. Этот порт расположен рядом с Ормузским проливом и обычно играет центральную роль в заправке судов.
По словам Каспера Боргена, руководителя направления по Ближнему Востоку и Африке в Monjasa, ситуация в регионе вызвала цепную реакцию на других рынках.
«От эпицентра в Ормузском проливе волны расходятся в Азию и Западную Африку. Там спрос растет быстрее, чем предложение успевает адаптироваться», — отметил он. «На одном из ключевых маршрутов мировой энергетической торговли образовалось узкое место, и это создает серьезные проблемы для поставщиков».
Сбои уже отражаются на крупнейших узлах. В Сингапуре некоторые поставщики начали ограничивать или отменять продажи топлива. Дефицит постепенно распространяется и на другие регионы.
Суда используют разные виды топлива, от более дешевого высокосернистого мазута до более экологичного судового газойля, который требуется в зонах с жесткими экологическими нормами. В Фуджейре, по данным Monjasa, стало сложнее загружать как высокосернистое, так и низкосернистое топливо из-за частично закрытых терминалов.
Компания также фиксирует сдвиги в глобальном спросе. Потребление выросло в Латинской Америке — прежде всего в Панаме и Колумбии. При этом дефицит там пока менее выражен, чем в Азии.
«Объемы растут, но проблемы с доступностью пока носят ограниченный характер», — уточнил Борген.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Импорт российского топлива в Азию может обновить рекорд из-за проблем на Ближнем Востоке