В наше время, в силу известных причин, далеко не все привезенные по параллельному импорту автомобили проходят нормальную предпродажную подготовку и передаются клиенту в полностью «боеготовом» состоянии (здесь все зависит от поставщика и его возможностей). Поэтому, не всегда получается сесть в новую машину и сразу начать наслаждаться ее потребительскими качествами. Иногда приходится немного подождать.
Так получилось и с автомобилем, о котором пойдет речь ниже.
Абсолютно новый ХС60, «мягкий» гибрид, был доставлен из Китая и не заводился.
Как выяснилось, оба аккумулятора (12 и 48 В) были разряжены.
В VIDA есть скрипт, который позволяет принудительно замкнуть контакторы батареи 48 В и подзарядить его от основного аккумулятора 12 В (степень его заряда должна быть не менее 70%) через преобразователь среднего напряжения (MVCM).
Батарею 48 В удалось подзарядить (предварительно был заряжен аккумулятор 12 В), с ней оказалось все в порядке, двигатель завелся.
Просто завести автомобиль от аккумулятора 12 В не получится, так как двигатель бензиновый и стартером 12 В машина не оснащается.
Казалось бы, теперь можно ездить и радоваться. Но не тут-то было.
Оказалось, что у автомобиля не работает климат-контроль, что, естественно, не позволяет его нормально эксплуатировать, тем более в зимних условиях. Выяснилось, что нет связи с модулем ССМ. Проверили состояние разъемов, электропитание, шину CAN – все в порядке. Различные танцы с бубном, такие как, снятие клеммы аккумулятора, установка/вывод из режима программирования и т.п. результата не дали.
Пришлось искать модуль ССМ, нашли на разборке.
Поставили на машину, и он определился в сети. Процедура идентификации и калибровки заслонок прошла успешно, климат-контроль заработал. Чтобы сохранить заводскую конфигурацию, сделали из б/ушного модуля клон «родного», благо процессор «родного» модуля оказался «живым».
Ну, вот теперь-то можно спокойно ездить на новом автомобиле и радоваться жизни, но…
Как говорил товарищ Саахов: «Торопиться не надо».
Через пару дней машина вернулась, т.к. погасла панель приборов (DIM). К работе климат-контроля претензий нет :)
На этот раз процедура снятия-установки отрицательной клеммы аккумулятора 12 В проблему решила, но что-то подсказывало, — это не на долго.
И действительно, через день автомобиль снова у нас в гостях с той-же бедой. Различные манипуляции с постукиваниями вокруг панели приборов, шевелениями разъемов и подергиваниями пучков проводки ни к чему не привели. Похоже, что дело не в контактах…
После снятия клеммы аккумулятора DIM вновь «оживает». Судя по всему, дело или в самом модуле или это какой-то глюк программного обеспечения.
Логично начать с обновления ПО. На автомобиль доступен Total upgrade, осталось только его установить. Т.к. машина изготовлена для рынка Китая, она не заблокирована на шведском сервере и, соответственно, возможность апгрейда не утрачена, чем мы и воспользовались. Перезагрузку модуля ССМ делать не пришлось, т.к. он у нас являлся клоном «родного» и конфигурация автомобиля соответствовала заводской.
Процедура прошла в штатном режиме и новый Вольво вернулся к своему владельцу.
Прошел месяц с даты ремонта, проблема не возвращалась (стучим по дереву). Судя по всему, дело было все-таки в софте.
Вот так, несмотря на небольшой «спотыкач» на старте, машинка все-таки была запущена в нормальную эксплуатацию. Пожелаем ей удачи.
Радует, что парк, несмотря ни на что, пополняется новыми автомобилями, хотя и не в тех объемах.
Ждем Вас в комментариях
Записаться в сервис
Заказ автозапчастей
Связь с нами в MAX
📞Связь с нами
+7 (495) 778-65-86