Помню, с тех незапамятных времён, когда деревья были большими, а рунет - маленьким, по сети ходили "фотографии" Улан-Баторского метроо (не опечатка!). Я их впервые увидел аж в 2002 году - и, представьте себе, купился.
На самом деле в полумиллионном (меньше Душанбе или Бишкека) социалистическом УБ метро не было даже в проекте, а то, что понемногу проектируют с 2012 года, если и построят когда-нибудь - то скорее по образцу метрополитенов Китая. Его эрзацем в 2014-20 годах было Улан-Баторское наземное метро с российскими рельсобусами РА2 и интервалом в несколько часов... корректнее говоря, 3 рейсами в день от Толгойта до Амгалана. Само собой, эта бутафория не пережила ковид...
А метро Улан-Батору нужно позарез: удивительно, но одно из главных впечатлений в столице самой просторной страны мира - пробки, от которых, думается, глаза на лоб лезли даже у Лужкова, когда тот открывал в 2006 году район "Москва"! Наш личный опыт - пронестись на пойманном джипе 300 километров по степной трассе за 4 часа и ещё час плестись три километра до ближайшей автобусной остановки. У знакомого местного личный антирекорд - 8 километров за 6 часов. Пробки Улан-Батора - перманентны, повсеместны и непреодолимы.
Но как иначе, если с социалистических времён город вырос более чем(в 1989 году тут жило 540 тыс. человек, как в Иркутске, миллионный житель появился в 2007-м, а сейчас уже почти 1,7 миллионов)... но за всё это время тут не построили НИ ОДНОЙ (!!!) новой дороги, кроме пары эстакад над путями. Культура езды у монголов при этом вполне азиатская, светофоры абсолютно рассогласованы, а в многочисленных регулировщиков на перекрёстках явно перерождаются грешники, достойные искупления
И лишь центральный проспект Мира, свои 14 километров буквально нанизывающий город, тут отчасти заменяет метро: если на других улицах автобусы стоят на общих основаниях, то здесь есть выделенные полосы для общественного транспорта, а за нарушителями, с камер прямо на самих автобусах, следят достаточно строго, чтобы они не мешали. Из конца в конец проспект Мира можно проехать с нормальной для города скоростью - то есть быстрее других улиц этак в 5-10 раз. И потому автобусы тянутся по нему вполне метрополитеновскими составами:
Да и не только автобусы - с 1987 года в Улан-Баторе есть троллейбус, в чужих путевых заметках 2010-х годов впечатляющий разнообразием парка: тут работали старые добрые ЗиУ (абсолютно идентичные московским), машины минского завода "Белкоммунмаш" или знакомые по Дальнему Востоку корейские автобусы, которым, в самом прямом смысле, в Улан-Баторе наставили рога.
Но постепенно от переоснащения монголы перешли к сборке по китайским и корейским лицензиям, и наконец - к собственной разработке с использованием китайских и корейских деталей: где-то в тех же промзонах на западе города есть и троллейбусный завод, с 2006 года выпускающий оригинальные машины JEA-800. В итоге только они здесь и остались - в модификации F 2012 года, идущей даже на экспорт в Казахстан.
Но больше монгольский троллейбус удивляет после бывшего СССР другим - имея 3 маршрута, по факту он не является отдельной транспортной системой: по каждому вместе с "козловозами" (дословный перевод их монгольского прозвища) курсируют автобусы самых разных марок и даже дуобусы JEA-800E с тандемом электро- и бензомоторов.
Ну а флагманы маршрутов - двухэтажные электробусы из Китая, впервые появившиеся на проспекте Мира в 2021 году.
Ездить на их верхней палубе приятно, но вот в такой толпе, как на кадре выше, местный знакомый нас отговорил садиться: вторая проблема УБ после пробок - карманники, англоязычные объявления об опасности которых висят во всех в людных местах.
Оплачивать проезд можно как наличными водителю, так и картой через валидатор - последнее выгоднее, так как позволяет бесплатно пересаживаться.
Остановки, расположенные непривычно редко (перегоны в 1-2 километра тут норма!) - часто даже без навесов, но кое-где попадаются сверкающие новизной тёплые павильоны, как в Норильске или Якутске. Немудрено: Улан-Батор - самая холодная в мире столица и вообще миллионный город: все температурные показатели тут почти совпадают с Улан-Удэ, а какие-нибудь Красноярск или Астана, не говоря уж про Москву, куда теплее. В середине октября УБ встретил нас мокрым снегопадом и ночными морозами до -7...
В суровых пейзажах удивительно смотрятся самокаты, сезон которых закончился буквально у нас на глазах. Жарким душным летом, видимо, пробки теперь случаются и на тротуарах: