Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
KP.RU:Комсомольская правда

Где запах бензина, там душа: почему производители разочаровались в «электричках»

Современный мегаполис создает все более комфортные условия для эксплуатации электромобилей. Достаточный для ежедневных поездок запас хода, тишина в салоне и ощутимые бонусы вроде отмены транспортного налога и бесплатной парковки делают их привлекательным вариантом для рядового горожанина. Однако существует категория автомобилистов, которых принято называть «бензоголовыми». Для этих людей поездки не ограничиваются маршрутами «дом-работа-супермаркет», и никакая батарея не способна заменить рев привычного мотора. Производители люксовых авто, похоже, начинают осознавать эту пропасть между технологиями и эмоциями. Руководство итальянской Lamborghini, например, пришло к выводу, что электрические силовые установки не могут создать ту самую магическую связь между водителем и машиной, которую дарят традиционные двигатели внутреннего сгорания. К аналогичному умозаключению пришли и стратеги из Porsche и Maserati. Владельцы суперкаров — это особая аудитория, для которой звук мотора является неотъе
   Производители отказываются от электрокаров. Leka Sergeeva / Shutterstock.com / Fotodom
Производители отказываются от электрокаров. Leka Sergeeva / Shutterstock.com / Fotodom

Современный мегаполис создает все более комфортные условия для эксплуатации электромобилей. Достаточный для ежедневных поездок запас хода, тишина в салоне и ощутимые бонусы вроде отмены транспортного налога и бесплатной парковки делают их привлекательным вариантом для рядового горожанина.

Однако существует категория автомобилистов, которых принято называть «бензоголовыми». Для этих людей поездки не ограничиваются маршрутами «дом-работа-супермаркет», и никакая батарея не способна заменить рев привычного мотора. Производители люксовых авто, похоже, начинают осознавать эту пропасть между технологиями и эмоциями.

Руководство итальянской Lamborghini, например, пришло к выводу, что электрические силовые установки не могут создать ту самую магическую связь между водителем и машиной, которую дарят традиционные двигатели внутреннего сгорания. К аналогичному умозаключению пришли и стратеги из Porsche и Maserati. Владельцы суперкаров — это особая аудитория, для которой звук мотора является неотъемлемой частью впечатлений. Они приобретают такие автомобили не только как символ статуса, но и как источник чистого драйва.

Тем не менее, не все готовы окончательно поставить крест на спортивных электромобилях. Ярким исключением выглядит Ferrari. У «гарцующего жеребца» пока нет серийной «электрички», но премьера модели под названием Luce ожидается уже в мае. Этот автомобиль станет важной вехой в электрификации бренда, за которой последуют и другие новинки на альтернативных источниках энергии.

Подводя итог, эксперты портала «Автовзгляд» констатируют, что сегодня автопроизводители и их преданные поклонники говорят на разных языках. Первые активно продвигают будущее без выхлопных газов, вторые не мыслят его без привычного гула ДВС. Компромиссом в этой войне мировоззрений могут стать гибридные силовые установки, уже давно и успешно применяющиеся в автоспорте и постепенно завоевывающие массовый рынок.

Ранее сайт KP.RU писал о показе первого автомобиля Volga, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, о росте продаж электромобилей.

Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru

И
Илья МАСЮК
Журналист