Он манит ценой и богатым оснащением, но пугает историями про «одноразовый» вариатор и вечно перегорающие лампочки. Знакомьтесь Chery Tiggo 4 Pro, один из главных героев российских дорог и постоянный гость досок объявлений.
Ещё пару лет назад это был один из самых доступных способов уехать с автосалона на новеньком паркетнике. Сейчас же эти машины хлынули на вторичку. Цены стартуют от 900 тысяч рублей (и до бесконечности), но дьявол, как говорится, кроется в мелочах (и в вариаторе). Стоит ли игра свеч? Я изучил десятки реальных отзывов владельцев, которые уже проехали от 30 до 100+ тысяч километров, и готов рассказать, куда дует ветер (и откуда капает масло).
От восторга до первого скрежета: что говорят цифры?
Когда я погрузился в пучину форумов и статей (спасибо источникам вроде Motor.ru и Autonews), вырисовалась довольно четкая картина. Chery Tiggo 4 Pro автомобиль-противоречие. Это как кот Шредингера: он одновременно и надёжная рабочая лошадка, и источник мелких (а иногда и крупных) проблем.
Владельцы делятся на два лагеря:
1. Романтики: Те, кто купил машину новой и проехал 30–50 тысяч, меняя только расходники. Они в восторге от цены, теплых сидений и климат-контроля.
2. Реалисты: Те, кто перешагнул рубеж в 60–100 тысяч, либо те, кто взял авто с пробегом. Их истории уже не такие радужные, но и до паники далеко.
Мотор редкостный молодчага (да, я серьезно)
Начнем с хорошего, чтобы вы не закрыли статью сразу. И атмосферный 1.5 (113–116 л.с.), и его турбированный брат-близнец SQRE4T15C это настоящие зубры в мире современных двигателей . Инженеры Chery, видимо, в день разработки мотора проснулись в хорошем настроении и решили не выдумывать велосипед.
Чугунный блок слышите этот звук? Это звук надежды на то, что мотор не «потечет» после третьей зимы.
Цепь ГРМ (да-да, а не ремень, который любит рваться в самый неподходящий момент) ходит под 300 тысяч километров.
Единственное, за что мотор может вас поругать так это за жадность на масле. Масло тут надо менять строго каждые 10 тысяч, а на турбоверсии лучше и вовсе сократить интервал до 7-8 тысяч. Если лить туда «левак» и ездить как Шумахер, гидрокомпенсаторы начнут стучать раньше, чем вы выплатите кредит за этот авто. Но в целом, силовой агрегат это та причина, по которой Тигго 4 Про до сих пор ездят в такси и не рассыпаются.
Вариатор ахиллесова пята или надувательство?
Вот мы и добрались до главного хоррора. Называется он WanLiYang (WLY) CVT18. Тут мнения расходятся, как лыжи у пьяного лыжника.
Официальный дилер говорит: «Масло в вариаторе залито на весь срок службы, лезть туда не надо». А опытные сервисмены и владельцы, которые уже меняли этот агрегат, говорят совершенно противоположное, и я склонен верить вторым. Менять масло нужно каждые 35–40 тысяч километров!
Почему так? Потому что CVT18 штука нежная. Он не любит:
Резких стартов с пробуксовкой.
Пересеченной местности.
Длительных пробуксовок в снегу.
Когда вы пытаетесь штурмовать бордюры, как танкист-ас.
Цитата одного из сервисменов с портала Motor: «Стоимость нового агрегата около 200 тысяч рублей». Это, друзья, почти половина стоимости самого бюджетного бэушного автомобиля.
Однако, если вы будете лить туда свежее масло, не таскать прицепы и не газовать с педалью в пол на каждом светофоре, вариатор может отходить и 100–150 тысяч. В отзывах полно примеров, где владельцы с пробегом под 100 тысяч не знают проблем с трансмиссией. Как повезет. Или как вы будете обслуживать.
Подвеска: «табуреточная» плавность и цены на стойки
Подвеска у Тигго отдельный вид искусства. Спереди МакФерсон, сзади простая балка . Инженеры явно настраивали ее на европейский манер: машина собранная, не валкая. Но за это приходится платить.
Владельцы в один голос говорят: готовьтесь к жесткости. Лежачие полицейские лучше проезжать на скорости не выше 20 км/ч, иначе можно попрощаться со стойками стабилизатора, которые тут не самые живучие. Впрочем, сайлентблоки и стойки это расходники на любой машине. А вот рулевая рейка может начать стучать, если вы живете в регионе с разбитыми дорогами.
Один знакомый, который наездил за два года под 100 тысяч, рассказывал: «После 60 тысяч появилась легкая раскачка, поменял амортизаторы и снова все ок».
Салон, электроника и «веселые» болячки
Здесь мы подходим к самой интересной части к тому, что бесит или смешит владельцев. Именно эти истории вызывают бурные обсуждения на форумах.
1. Обогрев всего и вся. Это прям больная тема. У многих владельцев к пробегу 40–50 тысяч перегорают нити обогрева лобового стекла или перестают греть сиденья. Хорошо, если попали на гарантию. Но осадочек, как говорится, остается.
2. Камера заднего вида. У нее, видимо, тоже есть срок годности. Она может начать «мылить», выдавать рябь или просто отключиться. Замена по гарантии процесс небыстрый, можно прождать месяц.
3. Мультимедиа. Любит тормозить зимой. Пока прогреется салон вы уже успеете доехать до работы. Загружается по полминуты, как старый компьютер.
4. Сколы на кузове. Они будут. Лакокрасочное покрытие тут не самое толстое. Хорошая новость: они не сразу «цветут» ржавчиной. Плохая новость: если не обработать антикором днище и пороги сразу после покупки, через пару зим можно увидеть рыжики.
5. Приводной ремень. Умудряется порваться уже к 100 тысячам. Но менять его у дилера дорого. Умельцы покупают ремень за 2 тысячи и меняют с другом в гараже, экономя в два раза.
Хорошая новость для тех, кто дочитал до середины
Несмотря на обилие «страшилок», абсолютное большинство владельцев своим автомобилем довольны. Звучит странно, но это так. Машина прощает многие огрехи и не требует ремонта по субботам.
Вот что пишут те, кто реально на ней ездит:
«По комфорту и езде никаких шансов не оставляет седанам вроде Соляриса или Алмеры».
«Турбомотор бодрый, в городе чувствуешь себя уверенно».
«За свои деньги идеальный вариант. Китайцы уже не те, что 10 лет назад».
Главный совет, который дают «бывалые»: не ждите от 4Pro надежности Toyota Corolla 90-х. Это современный бюджетный автомобиль. Если вы купите его, сразу заложите в бюджет шумоизоляцию (она тут действительно так себе) и обработку днища. Ищите машину с прозрачной историей, потому что Tiggo 4 Pro очень любят таксисты. А такси это работа на износ: мотор часами работает на холостых, подвеска убивается, вариатор перегревается.
Вердикт: брать или не брать?
Брать, если:
Вы ищете свежий автомобиль (до 3-4 лет) за вменяемые деньги (до 1.5 млн).
Вам важен клиренс, климат-контроль и ощущение современного авто.
Вы готовы следить за вариатором и менять масло чаще, чем написано в инструкции.
Вы понимаете, что за 5-6 лет машина потеряет в цене, но покатаетесь вы на ней комфортно.
Не брать, если:
Вы рассчитываете на ликвидность как у Хендай или Тойоты (с этим у китайцев пока туго, хотя ситуация меняется).
Вы покупаете экземпляр 2021-2022 года с пробегом как у космического корабля, но дешево (скорее всего, это убитый таксопарк).
Любое пятнышко на кузове вызывает у вас нервный тик здесь придется часто подкрашивать сколы.
Chery Tiggo 4 Pro это рабочая лошадка с претензией на стиль. Он не разорит вас, если не нарваться на откровенный хлам. Главное проведите диагностику вариатора перед покупкой и загляньте под коврики на предмет влаги. А если встретите владельца такого авто спросите, перегорела ли у него лампочка ближнего света (шутка, но в каждой шутке...).
А у вас был опыт владения Chery Tiggo 4 Pro? Или может, вы только присматриваетесь и боитесь "китайской грамоты"? Пишите в комментариях, обсудим! Не стесняйтесь, здесь собрались свои.