Большинству европейских автолюбителей модельный ряд корпорации Toyota представляется хорошо известным. Основу ее производственной программы составляют крупные внедорожники Land Cruiser, седаны Camry и Corolla, малолитражки Yaris и другие известные модели. Между тем, наиболее широкий выбор Тойота представляет на родине в Японии, а до недавнего времени там присутствовали совершенно эксклюзивные модели, которые невозможно представить на глобальном рынке.
Toyota Classic
Возможно, этот автомобиль длиной 4885 мм и с межосевым расстоянием 2850 мм лишен общепринятой изящности, но харизмы ему точно не занимать. Toyota Classic появился в стенах особого подразделения TECS (Toyota Excellent Conversion Series), которое занималось реализацией самых незаурядных проектов. При создании Classic специалисты TECS опирались на образ исторического седана Toyota AA - первого легкового автомобиля марки, который, в свою очередь, был копией американского обтекаемого седана Chrysler Airflow.
Основой ретрокара стало рамное шасси пикапа Hilux, размеры которого были сопоставимы с оригинальной Toyota AA. От него же позаимствовали всю техническую начинку, в том числе 97-сильный нижневальный(!) мотор и четырехступенчатую АКПП.
Toyota Classic является по-настоящему эксклюзивным автомобилем. Его выпускали всего один год, а всего было изготовлено 100 экземпляров.
Toyota Origin
Можно ли представить автомобиль Toyota, способный хотя бы на мгновение затмить величественный седан Century с его 12-цилиндровым мотором? Возможно, таковым можно считать Toyota Origin, ведь это один из самых необычных и редких автомобилей компании.
Он появился на японском рынке в ноябре 2000 года и стал своеобразным подарком к важному событию - выпуску 100-миллионного автомобиля Тойота. Машина была построена на основе шасси заднеприводного седана Progres, но получила совершенно оригинальный кузов, выполненный в ретро-стиле. Он был стилизован под оригинальный Toyota Crown 1955 года и имел характерную хромированную решетку радиатора, вытянутые задние фонари, обратный скос задней стойки и панорамное заднее стекло.
Первоначально планировалось выпустить тысячу экземпляров, однако, по некоторым данным, фактический тираж составил 1073 автомобиля. Цена вышла немалой: 7 млн иен - это вдвое больше стоимости базового седана Progres.
Mega Cruiser
В октябре 1993 года на 30-м Токийском автосалоне компания Toyota продемонстрировала весьма необычную для своего модельного ряда машину. Новый автомобиль, получивший название Toyota Mega Cruiser, являлся демилитаризованной версией легкого военного внедорожника, созданного для японских сил самообороны.
Как и полагается технике военного назначения, Toyota Mega Cruiser отличался простой, но чрезвычайно прочной конструкцией. Основой автомобиля служила мощная стальная рама, на которой размещались двигатель и элементы трансмиссии. Несмотря на внушительную колесную базу (3395 мм), внедорожник обладал неожиданно высокой маневренностью. Секрет заключался в полноуправляемом шасси 4WS, благодаря которому радиус разворота составлял всего 5,6 м. Под пластиковым капотом Mega Cruiser находился 4,1-литровый турбодизель мощностью 153 л.с. Двигатель позаимствовали у автобуса Toyota Coaster. Этот агрегат славился высокой надежностью и достаточно умеренным расходом топлива.
Высокая стоимость и значительный налоговый класс не позволили Mega Cruiser стать массовым автомобилем. За все время было реализовано около 150 экземпляров гражданской версии BXD20. Военная модификация BXD10 разошлась значительно большим тиражом - примерно 3000 машин.
Toyota TRD2000
Появление Toyota TRD2000 напрямую связано с японским кузовным чемпионатом Japanese Touring Car Championship (JTCC), который в 1990-е годы переживал настоящий расцвет популярности. Поклонники национального чемпионата мечтали заполучить автомобили, максимально схожие с теми, что выступали в JTCC. Крупные автопроизводители не могли игнорировать подобный интерес, поэтому начали предлагать особые версии серийных моделей, вдохновленные гоночной техникой.
TRD2000, представленный в 1994 году, почти не отличался от обычной «гражданской» Короллы седьмого поколения. Внешне автомобиль выделялся 15-дюймовыми легкосплавными колесами, небольшим спойлером на крышке багажника и сдвоенной выхлопной системой. Под капотом скрывался атмосферный 4-цилиндровый мотор 3S-GE мощностью 180 л.с., позаимствованный у раллийной Celica GT-Four. В паре с ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач S54, оснащенная короткоходным механизмом переключения.
Продажи спортивной Короллы стартовали в октябре 1994 года. Стоимость автомобиля составляла внушительные 3,35 млн иен - на 250 тысяч иен дороже, чем омологационная версия Селики GT-Four! Как следствие, покупателей удалось найти лишь на 10 автомобилей, после чего проект был закрыт. Таким образом, TRD2000 оказалась самой редкой серийной машиной в истории компании Тойота.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: