АвтоВАЗ наконец-то сделал это. Нет, не запустил долгожданную «Ниву» третьего поколения и не научился делать кузова, которые не ржавеют на второй день после покупки. Вместо этого в Тольятти придумали новый бренд. Знакомьтесь — SKM. Звучит как название секретного отдела КГБ или новой болезни, но нет — это коммерческие автомобили, которые должны спасти российский бизнес от вымирания. Или окончательно его добить.
Что это вообще такое?
Судя по официальным данным, SKM M7 — это «оригинальный продукт», разработанный специально для России. Если вы в это поверили, то у нас для вас мост есть. Продаётся недорого.
На самом деле под табличкой SKM скрывается китайский SRM Jinhaishi (он же Shineray M), который в Поднебесной выпускают с 2021 года. АвтоВАЗ, конечно, скромно умалчивает о своём партнёре, но фотографии не врут, а китайские корни выдают себя так же явно, как акцент Дмитрия Нагиева выдаёт его происхождение.
Машина предлагается в двух ипостасях: цельнометаллический фургон для тех, кто возит грузы, и грузопассажирский минивэн для тех, кто возит грузы и семью, которая на эти грузы обижается.
Техника, достойная музея
Под капотом — 2-литровый «атмосферник» мощностью 137 лошадей и моментом 194 Н·м. Это не тот двигатель, который заставит вас вжаться в сиденье. Это тот двигатель, который позволит вам спокойно доехать до пункта Б, пока вы будете обсуждать смысл жизни.
В паре с ним — пятиступенчатая «механика». Автомата нет, и, судя по всему, не предвидится. Потому что настоящий коммерческий транспорт, как утверждают в Тольятти, должен быть простым, как лопата, и надёжным, как… ну, как лопата.
Компоновка — задний привод с неразрезным мостом на рессорах. Это, кстати, единственное, что роднит SKM с настоящим грузовиком. Такая конструкция выдерживает высокие нагрузки, но о комфорте седоков можно забыть. На задних сиденьях будете чувствовать каждую кочку, каждую ямку и, вероятно, каждую мысль водителя о том, зачем он купил эту машину.
А как же сборка?
И вот тут начинается самое интересное. SKM производятся методом крупноузловой сборки. Что это значит? Это значит, что на завод «ВИС-Авто» приезжают уже готовые, окрашенные и остеклённые кузова. Рабочие в Тольятти просто прикручивают к ним двигатель, шасси и колеса. Сварка, окраска — всё это осталось в Китае, где, судя по всему, и родился этот автомобиль.
АвтоВАЗ гордо рапортует о локализации: технические жидкости, аккумуляторы, «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематика — наши, родные. Остальное — «привет из Поднебесной». В общем, если вы думали, что SKM — это возрождение былой славы отечественного автопрома, то спешим вас разочаровать. Это скорее китайский конструктор, который собрали в Тольятти. Как IKEA, только вместо шкафа из ДСП — машина.
Сколько это будет стоить?
Вот главный вопрос, на который пока нет ответа. АвтоВАЗ хранит молчание, как партизан на допросе.
Однако есть намёки. В Китае оригинальный SRM Shineray M стоит около 950 000 рублей. В Беларуси, где машину уже продают, ценник стартует от 2 миллионов.
Российские дилеры, вероятно, попросят за адаптированную версию что-то около 2–2,5 миллиона рублей. Если же цена перевалит за 3 миллиона, то проект можно сразу хоронить. Потому что за эти деньги можно присмотреть что-то более осмысленное, например, подержанный Mercedes Sprinter или новый ГАЗель Next, который, кстати, не стесняется своего китайского происхождения.
Конкуренты: драка за грузоперевозки
У SKM есть два главных противника на ринге.
Первый — Sollers SF1, ещё один китайский «гость», который тоже собирается в России и предлагает аналогичные фургоны и минивэны. По сути, это битва близнецов. Кто победит? Тот, у кого дилерская сеть шире, а цена ниже.
Второй — Lada Largus, вечная рабочая лошадка, которую в Тольятти делают уже много лет. Largus — это передний привод, меньший объём, но он уже «свой в доску». И если SKM будет стоить существенно дороже Largus, то бизнесмены проголосуют рублём за проверенную временем «Ларгус».
Сам АвтоВАЗ заявляет, что SKM займёт нишу между Largus и ГАЗелью. Это амбициозная задача. Потому что ГАЗель — это культ, это целая вселенная, это машина, на которой стоит вся Россия. Конкурировать с ней, имея в арсенале просто «китайца с рессорами», — это как выйти на ринг против Майка Тайсона в детском саду.
Есть ли будущее?
С одной стороны, SKM — это не самая плохая идея. Рынок коммерческого транспорта в России пустует после ухода европейцев и японцев. Простая, дешёвая (если цена будет адекватной) и неприхотливая машина нужна. Задний привод, рессоры, 2-литровый мотор — это то, что переживёт и наших чиновников, и, возможно, даже следующий пересмотр ОСАГО.
С другой стороны, это «АвтоВАЗ». И слово «АвтоВАЗ» в России давно стало нарицательным. Это не просто автопроизводитель, это целая философия. Философия, в которой «крупноузловая сборка» часто означает «забудьте про нормальный сервис», а «локализация» означает «мы прикрутили аккумулятор от «Гранты» и считаем это прорывом».
У SKM есть все шансы стать успешным проектом, если:
- Цена будет ниже 2,5 миллионов рублей.
- Качество сборки не будет напоминать детский конструктор «Сделай сам».
- Дилеры «Лады» не будут накручивать цены, как в старые добрые времена.
Но есть и риски скатиться в очередной провал. Если SKM окажется дороже, чем обещают слухи, если «китайское происхождение» вызовет проблемы с запчастями, если рессорная подвеска начнёт разваливаться после первой зимы в регионах — то проект тихо умрёт, как и многие другие начинания «АвтоВАЗа».
Вывод: SKM — это как лотерейный билет. Вы можете выиграть надёжный, простой и недорогой коммерческий транспорт. А можете просто подарить деньги на новый офис менеджерам «АвтоВАЗа» и получить очередной «конструктор» с проблемами при каждом запуске двигателя (фото: АвтоВАЗ).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/novye-avto-skm-ot-avtovaza-provalnyj-ili-uspeshnyj-proekt/