Toyota Mark II GX100: От "Овоща" до Драг-Монстра (История одной перестройки)

Этот Toyota Mark II GX100 начинал свой путь как обычный, "атмосферный" автомобиль на 2-литровом моторе. Однако, его история далека от стандартной. Владелец решил вдохнуть в него новую жизнь, проведя ряд серьёзных доработок. Перед вами — подробный рассказ о трансформации этого автомобиля, от первых шагов до текущего состояния.

Начало пути: Первый "свап" и легализация

Первым шагом стала установка мотора 2JZ-GE. Почему именно он? Турбо версии этой модели достаточно редки. А атмосферные относительно доступны, и стали отличной базой для будущей сборки в турбо-версию. Важно отметить, что этот свап был легально оформлен, и мотор был вписан в ПТС.

Турбирование 2JZ-GE

Доработки двигателя:

• Мотор: Сначала был установлен атмосферный 2JZ-GE (именно JZ-GE, не FSE или другие модификации).
• Коленвал остался штатным (они идентичны турбо-версии).
• Установлены кованые шатуны для возможности работы с высоким давлением наддува.

• Сначала использовалась штатная головка блока цилиндров (ГБЦ).
• После начальной настройки стали установлены более жёсткие пружинки и тарелки клапанов от TT-мотора, а также цельные толкатели.
• Установлены разрезные шестерни HKS 264 для впуска и выпуска с подъёмом вала около 8.5 мм (предположительно).

Система впуска и выпуска:

• Впускной коллектор цельно фрезерованный алюминиевый.
• Выпускной коллектор шлифован по плоскостям. (толстостенный, 3 мм стенка, фланец под T4 Twin Scroll).
• Установлена GTX3076 на двойном шарикоподшипнике и с фланцем Т4

• Трансмиссия: Автомат A340E (370), усиленный, с пропиленным гидромозгом — стандартное решение для гоночных проектов.

Подвеска и экстерьер: управление и внешний вид

Подвеска:

• Установлены койловеры AJS, которые в 2025 году прошли полное обслуживание (новый газ, масло, сальники).
• Стабилизаторы – AJS Cusco Style, толстые, что придает машине "картинговую" управляемость.

• Рычаги: все треугольные рычаги jzx100 (задние — 3 шт. на сторону, передние — верхний).

Кузов:

• Днище полностью обработано для долговечности: вскрыты пороги, пролиты, установлены донорские пороги.
• Покрыто антигравием, днище пескоструено и покрашено.

Топливная система:

• Полностью изменена: в топливном баке установлены два насоса DeatschWerks 340л/ч.
• Топливная станция переделана под новое питание: плюс идёт через толстую медную шпильку, минус — штатный.
• Топливная магистраль — AN8, расходится на рейку с двумя подачами.
• Сама магистраль алюминиевая, фитинги AN. Регулятор давления – AJS.

Электрика и системы:

• Аккумулятор перенесён в багажник.
• Проводка двигателя полностью новая, спортивная, с минимумом проводов.
• Установлен электронный дроссель Bosch.
• Мозг Stealth — российское производство (г. Владивосток). Эти ЭБУ способны управлять автоматом, электронным дросселем, антилагом и ланч-контролем.
• Используется мозг от GX110 (так как у него электро-дроссель, что важно для антилага и электронной педали).
• Широкополосная лямбда-зонд + ШЛЗ от AJS для контроля топливно-воздушной смеси.
• Масляные форсунки в двигателе не установлены, поршни не обмываются маслом.
• Под масляным фильтром установлена проставка для подачи масла на турбину.

Эволюция мотора и современные доработки

Текущее состояние (новая инкарнация):

• Первоначальная турбина: Garrett G35 (китайская, шариковая AJS), настроена на 1.5 бара.
• Мотор 2JZ-GE, снова с вкладышами и кованым шатуном.
• Без новых валов, пружинок или тарелок.
• Шкиф ATI переставлен на этот же мотор.
• Коллектора и турбина G35 (китайская) остались прежние.
• Назначение: Сейчас машина ориентирована на городскую эксплуатацию, без соревнований. Владелец решил построить более "гражданскую" версию, а для драг-рейсинга будет создаваться другой автомобиль. Спойлер – Toyota Soarer (ожидайте в новых выпусках).

Экстерьер и интерьер: восстановление и комфорт

Кузов:

• Установлены все возможные распорки: передняя верхняя, задняя верхняя, нижний треугольник, распорка днища в салон, распорка под ноги пассажира.
• Клетку заднюю в салон не стали ставить, чтобы сохранить доступ к подрамнику.
• Распорки в крылья также не устанавливались.

Салон:

• Полностью восстановлен, перешит в чёрную алькантару (редкий и красивый вариант от Grand Mark II).
• Чистый и в идеальном состоянии.

Оптика:

• Установлена трехсекционная передняя оптика, состояние новой.
• Задние стопы рестайлинг.

Внешний вид:

• Установлен родной спойлер.
• Вся тонировка снята.

Итог

Теперь этот Mark II GX100 — не просто автомобиль, а воплощение инженерной мысли и страсти к модификациям. Он прошёл путь от простого городского седана до мощного аппарата, готового к любым испытаниям, и, несмотря на смену приоритетов, сохранил свою уникальность и харизму.