Всем привет, друзья. Если попытаться представить идеальный внедорожник для российской глубинки, то картина получится довольно простая и даже немного олдскульная.
Никаких тебе турбин, сенсорных экранов размером с телевизор и псевдополного привода. Нужна рама, честные мосты, понижайка, автомат (чтобы не мучиться в грязи) и мотор, который не боится плохого топлива и работает как трактор.
И вот что самое интересное - такой автомобиль уже есть на нашем рынке. И он, как ни странно, не российский.
Советую ознакомиться:
Речь, конечно же, о пятидверном Suzuki Jimny. Да-да, том самом «коротыше», который многие воспринимали как игрушку. Только теперь он вырос, стал практичнее и неожиданно оказался очень близок к тому самому идеалу для деревень, лесов и разбитых дорог, где асфальт заканчивается сразу за табличкой с названием населённого пункта.
Этот автомобиль уже успели прозвать и «правильным Хантером», и «Нивой здорового человека». И знаете, в этом есть доля правды.
Потому что если представить, что наши классические внедорожники доводили бы до ума годами, не меняя философию, а просто улучшая детали, то примерно такой результат мы бы и получили.
Самое главное здесь - конструкция. Jimny остался верен себе. Это по-прежнему рамный внедорожник без всяких компромиссов. Лестничная рама, зависимая подвеска, неразрезные мосты спереди и сзади. В наше время это уже почти вымирающий вид техники. Производители массово уходят в кроссоверы, а тут - настоящий «железный» автомобиль.
Причём удлинение кузова не испортило основу. Японцы просто взяли и добавили 34 сантиметра базы, усилив раму дополнительной поперечиной. Длина теперь составляет 3985 мм, а ширина и высота остались прежними - 1645 и 1720 мм. Колёсная база выросла до 2590 мм, а дорожный без изменений - 210 мм.
Всё, никаких сложных решений. И это, честно говоря, даже радует. Чем проще - тем надёжнее. Особенно где-нибудь в глубинке, где ближайший сервис может быть в 200 километрах.
Под капотом стоит всеядный атмосферный бензиновый четырёхцилиндровый мотор K15B на 1,5 литра, мощностью 105 лошадиных сил и крутящим моментом 134 Ньютон-метров. По современным меркам - смешно. Но только не для бездорожья. Там важнее не цифры, а предсказуемость и тяга на низах. И вот с этим у Jimny всё в порядке.
Плюс есть классический автомат. Да, всего четыре передачи. Да, конструкция родом чуть ли не из девяностых. Но именно такие коробки и живут дольше всего. Они переваривают грязь, перегревы и тяжёлые условия гораздо лучше модных роботов и вариаторов.
Полный привод - отдельная тема. Здесь нет никаких муфт и электроники, которые думают за водителя. Всё по-честному: задний привод на асфальте, подключаемый передний мост и понижающая передача. Причём включается это всё обычным рычагом, а не шайбой. Это тот самый случай, когда ты точно понимаешь, что у тебя сейчас включено.
И вот на бездорожье этот малыш творит вещи, за которые многие современные кроссоверы можно просто не воспринимать всерьёз. Лёгкий вес, короткие свесы, огромные углы въезда (36 градусов) и съезда (47 градусов). Даже с удлинённой базой он остаётся очень проходимым. Да, угол рампы стал чуть хуже (24 градуса), но на практике это замечают единицы.
В грязи, в колее, на разбитых просёлках Jimny чувствует себя как дома. Он не едет - он ползёт. Медленно, уверенно, как маленький трактор. И это именно то, что нужно в условиях, где дороги - это скорее направление, чем покрытие.
Но главное отличие пятидверной версии - это, конечно, практичность. Потому что раньше Jimny был чисто эгоистичной машиной. Два человека - максимум. Либо пассажиры, либо багаж.
Теперь всё стало проще. Появились полноценные задние двери, больше места для ног, нормальный доступ на второй ряд. Да, там по-прежнему комфортно сидеть только вдвоём, но это уже огромный шаг вперёд.
Багажник тоже перестал быть формальностью - 208 литров в стандартном положении, 332 литра - при сложенных задних сиденьях. В него теперь реально можно что-то положить - не только рюкзак, но и пару сумок или даже небольшой чемодан. Для поездок на дачу, рыбалку или в деревню - более чем достаточно.
Снаряженная масса автомобиля - 1205 кг, а полная масса - 1545 кг.
Интерьер при этом остался максимально простым. Жёсткий пластик, крупные кнопки, минимум электроники. Всё сделано так, чтобы работать, а не впечатлять. В этом есть своя философия: чем меньше сложных систем, тем меньше шансов, что что-то сломается в самый неподходящий момент.
На асфальте, конечно, это не кроссовер. Машина кренится, шумит, требует подруливаний. Боковой ветер - отдельное испытание. Но давайте честно: этот автомобиль не про трассу. Его стихия - это разбитые дороги, снег, грязь и отсутствие дорог как таковых.
И вот тут возникает главный вопрос: а сколько стоит такой «идеальный» внедорожник?
И вот здесь начинается самое неприятное. Потому что вся эта честная техника, простота и внедорожная харизма в России сегодня стоят очень недёшево. Пятидверный Jimny привозят по параллельному импорту, в основном через ОАЭ, и ценник за него в максимальной комплектации GLX в России при покупке и оформлении сразу на себя составляет 2 950 000 рублей.
Да, звучит жёстко. Особенно если знать, что в той же Индии он стоит почти в три раза дешевле. Но реалии рынка такие, какие есть. И получается интересная ситуация: перед нами почти идеальный внедорожник для глубинки - простой, надёжный, проходимый. Но позволить его себе могут далеко не все.
И всё же, если отбросить цену и смотреть только на суть, то это один из немногих автомобилей, который сегодня действительно соответствует старому доброму понятию внедорожник. Просто берёт и едет туда, куда нужно.
Как вам пятидверный Suzuki Jimny? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!