У торговцев автомобильными шинами остались склады, импорт не так душат, а производство на заводах ушедших глобальных брендов перезапущено. Другими словами, конкуренция на этом рынке не убита.
Один из самых больных вопросов при смене резины: можно ли доверять китайским брендам. И если не им то, кому?
Всё чаще появляются аргументы «за» в отношении китайской резины.
«За рулём» проводит регулярные тесты и по результатам испытаний отметил несколько китайских брендов (Sailun, Maxxis, Triangle, Goodride) и моделей (Sailun Atrezzo Elite, Maxxis Premitra HP5 и Triangle EffeXSport TH202), подчёркивая, что доверять этим брендам и моделям можно исключительно при "гражданских режимах езды".
В отличие от рынка автомобилей, на рынке автомобильных шин есть и альтернативы, а именно российские бренды, локализованные марки с производством в РФ и белорусские шины.
В тестах и подборках сезона 2025–2026 регулярно фигурируют Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Kama, Cordiant, Torero, Tunga, NorTec, Forward. Отдельно присутствует Belshina.
Самый очевидный вариант для массового сегмента – это российский бренд Cordiant без китайского происхождения, с нормальной доступностью и понятным сервисом.
Шаг выше по имиджу и технологической базе – Gislaved (тот же холдинг «Кордиант», выпускается в Калуге и Ульяновске).
Еще один сильный вариант — Ikon Tyres (после ухода Nokian) и связанные с ним линейки Nordman.
В бюджетном сегменте – Kama и Viatti («Нижнекамскшина»). Но в шиномонтажах на вопрос об этих брендах делают грустные лица. Это скорее для тех, кому цена и наличие важнее безопасности и комфорта.
У шинников еще есть остатки складов импорта по заоблачным ценам, но в этом случае нужно обращать внимание на год производства.
В интернете живее всех живых вторичный шинный рынок для отважных и на один сезон.
В общем, есть над чем поломать голову.
Напомню, что сменить резину на «лето» рекомендуют при переходе среднесуточной (а не дневной) температуры рубежа в +5/+7°C.