18 марта 2026 года Бирюлёвская линия метро перестала быть просто перспективной веткой на схемах и в презентациях. В этот день Сергей Собянин объявил о завершении проходки первого крупного объекта новой линии - правого перегонного тоннеля между станциями «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар» - и дал старт проходке следующего участка: левого перегонного тоннеля от «Кленового бульвара» в сторону будущей станции «Курьяново».
На фотографиях это выглядит почти как сцена из научно-фантастического фильма: огромный прямоугольный котлован, стянутый десятками мощных металлических распорок, мокрый бетон, техника, краны, тоннельный щит, который только что вышел из массива грунта, и операторская, откуда начинается следующая проходка. Но за этим зрелищем стоит не эффектная картинка, а очень конкретная инженерия — работа в сложной гидрогеологии, под руслом Москвы-реки и в водонасыщенных грунтах поймы.
Почему текущий момент важен для всей линии
Бирюлёвская линия — это будущая 18-я линия Московского метрополитена, на схеме ее обозначат рубиновым цветом. Ее длина превысит 22 километра, а в составе ветки запланировано 10 станций: «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар», «Курьяново», «Москворечье», «Луганская», «Каспийская», «Липецкая», «Лебедянская» и «Бирюлёво». Линия пройдет от бывшей промзоны ЗИЛ к районам Бирюлёво Восточное и Бирюлёво Западное.
Вводить ее собираются поэтапно. Первый участок — «ЗИЛ -Курьяново» длиной 8,65 километра с четырьмя станциями - город планирует завершить в 2028 году. Второй этап — «Курьяново - Бирюлёво» протяженностью 13,55 километра с шестью станциями намечен на 2029 год.
Т.е. мартовское событие важно не только само по себе. По факту, это подтверждение, что строительство пошло не точечно, а по-настоящему линейно: с готовым тоннелем, с действующими станционными площадками и с переходом от одного перегона к следующему.
Первый тоннель: что именно построили
Завершенный тоннель — это правый перегон между «Островом Мечты» и «Кленовым бульваром». Его протяженность составляет 1,67 километра, диаметр — 6 метров. Для Бирюлёвской линии — это первый завершенный крупный подземный объект.
Главная сложность здесь не в длине как таковой, а в условиях строительства. Этот перегон частично проходит под руслом Москвы-реки, а максимальная глубина тоннеля достигает 30 метров. Поэтому в официальных сообщениях его и называют трудной инженерной задачей: когда трасса идет под водой, метростроителям приходится работать не только с грунтом, но и с постоянным гидростатическим давлением, рисками притока воды и повышенными требованиями к устойчивости всей выработки.
Параллельный левый тоннель на этом же перегоне еще строится. Его сооружение, по заявлению городских властей, планируют завершить осенью 2026 года. Напомню, проходку левого тоннеля от «Острова Мечты» до «Кленового бульвара» начали в декабре 2025 года; на этом участке работает щит «Эсмина», который ведет проходку в условиях сложной гидрогеологии.
«Кленовый бульвар»: станция, где сходятся сразу несколько процессов
Если смотреть на стройку шире, то «Кленовый бульвар» сейчас — одна из ключевых точек всей Бирюлёвской линии. Именно сюда пришел первый завершенный тоннель, отсюда же началась новая проходка в сторону «Курьяново». И именно здесь хорошо видно, как метро строится не отдельными эпизодами, а как единая система.
18 марта стало известно, что строители завершили разработку грунта котлована будущей станции «Кленовый бульвар»: из него извлекли около 133 тысяч кубометров грунта. Далее фронт работ смещается к возведению основных конструкций станции.
Еще в ноябре 2025 года на этой площадке завершили устройство ограждающей конструкции котлована по технологии «стена в грунте». Тогда сообщалось, что на станционном комплексе выполнено почти 14 тысяч кубометров ограждающих конструкций и разработано свыше 55 тысяч кубометров грунта. Для московского метро это стандартная, но крайне важная стадия: сначала формируется водонепроницаемый железобетонный контур, а уже внутри него безопасно раскрывается большой котлован.
По проекту «Кленовый бульвар» — колонная станция мелкого заложения. Она расположится вдоль одноименного бульвара у пересечения с улицей Новинки, будет пересадочной на БКЛ и даст выход к жилой застройке и к музею-заповеднику «Коломенское». Это важный штрих: новая линия работает не в пустоте, а встраивается в уже существующий городской каркас пересадок и притяжений.
Есть и архитектурная составляющая. Утвержденная концепция станции отсылает к соседству с «Коломенским»: в оформлении главным мотивом станут арки, а композицию собираются выстроить так, чтобы пространство читалось сквозным и цельным. Для пассажира это может показаться делом вкуса, но для современных станций метро архитектура давно стала частью навигации и восприятия места.
Новый старт: теперь в сторону «Курьяново»
Сразу после финиша работ на первом тоннеле строители запустили следующий важный этап — проходку от «Кленового бульвара» к «Курьяново». На этот участок отправился ТПМК «Ольга» диаметром 6 метров. Ему предстоит пройти 1,13 километра, а максимальная глубина проходки составит 26 метров. Завершить работы планируют осенью 2026 года.
И этот перегон тоже нельзя назвать простым. Часть трассы пройдет под руслом Москвы-реки и в обводненных грунтах Курьяновской поймы. Иначе, щит идет не просто через плотный городской грунт, а через среду, где вода сама становится активным фактором нагрузки на тоннельные своды и на весь комплекс проходки. Поэтому местами щиту и придется опускаться на значительную глубину.
На фотографиях особенно хорошо читается драматургия этого момента. Сначала видно стальной лес распорок внутри раскрытого котлована, затем, уже освободившийся фронт у выходной стенки, потом, сам щит, готовый к новой работе, и завершает обзор пультовая, где проходка превращается из торжественной церемонии в обычную, очень точную инженерную рутину.
Почему дальше линия строится не так, как раньше
Самая интересная деталь следующего перегона — его схема. Между «Кленовым бульваром» и «Курьяново» построят не просто два одинаковых тоннеля, а комбинацию из однопутных и двухпутного. По данным мэрии, движение будет переключаться через специальную переходную камеру, совмещенную с узлом тоннельной вентиляции. От этой камеры в сторону «Кленового бульвара» проложат два однопутных тоннеля длиной около 1130 метров каждый, а в сторону «Курьяново» — один двухпутный тоннель протяженностью более 850 метров.
Такое решение связано не с экзотикой ради экзотики, а с логикой самой линии. На Бирюлёвской ветке запроектированы станции разных типов: часть - с островными платформами, часть - с береговыми. В последних официальных материалах к станциям островного типа отнесены «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар» и «Бирюлёво», а к береговым — «Курьяново», «Москворечье», «Луганская», «Каспийская», «Липецкая» и «Лебедянская». Именно эта комбинация и диктует переход от пары однопутных тоннелей к одному двухпутному на следующем участке.
Для читателя, далекого от метростроения, это можно объяснить просто. Тип платформы влияет на то, как удобнее подводить пути к станции и как эффективнее организовать весь перегон. Поэтому здесь проектировщики выбрали не универсальную схему, а ту, что лучше соответствует конкретной геометрии линии. Для Москвы это решение редкое, но не уникальное: похожие принципы уже применялись и на других крупных метростройках последних лет.
Не только тоннели: что происходит на других станциях Бирюлёвской линии
Важное замечание: мартовский тоннельный рубеж — это лишь одна часть большого фронта работ. По данным Стройкомплекса, в феврале 2026 года активные работы уже шли на четырех станциях Бирюлёвской линии. Видно, что линия действительно вошла в активную стадию строительства, а не существует только как проектная документация и локальные подготовительные площадки.
На станции «ЗИЛ» еще в декабре 2025 года сообщалось о готовности более чем на четверть. Там завершили разработку грунта котлована платформенной части. На «Острове Мечты» в январе 2026 года монолитные работы были выполнены почти на треть: строители уже заливали лоток, армировали платформу и возводили путевые стены. А в феврале 2026 года стартовало строительство станции «Луганская», где начали возводить ограждающие конструкции будущего котлована длиной 552 метра.
Поэтому фраза «четыре станции уже начали строить» сегодня звучит не как общий политический лозунг, а как констатация технического факта. У линии уже есть и проходка, и котлованы, и монолит, и новые стартовые площадки.
Что линия изменит в городе
Бирюлёвская линия соединит территорию бывшего ЗИЛа с южными районами Москвы и даст пересадки на МЦК, БКЛ, Замоскворецкую и Троицкую линии метро, а также на Павелецкое направление железной дороги. За счет этого она станет не локальной веткой «для одного района», а полноценным элементом южного транспортного каркаса столицы.
По оценке мэрии, новая линия улучшит транспортное обслуживание более чем миллиона человек, которые живут и работают в восьми районах Москвы. Отдельно подчеркивается значение линии для Бирюлёва Восточного и Бирюлёва Западного: к 2030 году там, по городским прогнозам, будут проживать около 260 тысяч человек. Метро появится и в Курьянове, откуда, как ожидается, до центра можно будет добираться в 2,5 раза быстрее.
Именно в этом месте сухая инженерная новость начинает работать на уровне городской истории. Завершенный тоннель — это не просто 1,67 километра бетона и тюбингов. Это первый материальный кусок будущего маршрута, который должен изменить логику перемещений огромной части юга Москвы.
Почему новость действительно важная
В московском метро уже давно никого не удивишь одной новой станцией. Но линия — это совсем другой масштаб. Здесь важно не только открыть платформу, а собрать воедино тоннели, пересадки, депо, станционные комплексы, инженерную защиту, вентиляционные узлы, связки с существующей сетью и при этом пройти через крайне сложную городскую геологию.
Поэтому событие 18 марта 2026 года стоит воспринимать именно как переход от подготовительного этапа к фазе большой подземной сборки. Первый перегон готов. Второй уже пошел. Котлован «Кленового бульвара» раскрыт. Следующий сложный участок уходит под реку и пойму. Т.е. Бирюлёвская линия впервые начинает проявляться не на картинках, а в реальном подземном теле города.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Официальное сообщение мэра Москвы о завершении проходки первого тоннеля и старте нового участка. (Москва)
- Карточка Бирюлёвской линии на портале Стройкомплекса Москвы: длина, станции, этапы ввода, пересадки. (stroi.mos.ru)
- Сообщение о начале проходки левого тоннеля «Остров Мечты» — «Кленовый бульвар» в декабре 2025 года. (stroi.mos.ru)
- Nate River
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!