Вступление
Когда три года назад я впервые сел на Bajaj Pulsar NS200, я понимал, что это не харлей и не спортбайк. Это был осознанный выбор «первого мотоцикла» — чтобы учиться, набивать шишки и не бояться уронить дорогую игрушку. Спустя почти 30 тысяч километров я могу честно подвести итог: покупкой доволен, мотоцикл не подвёл, а все его болячки я уже знаю наизусть.
Расскажу по порядку — без прикрас, с цифрами, запахом масла и парой личных лайфхаков.
Карбюратор: главная головная боль и главный учитель
Начну с того, что многих пугает. Да, у NS200 карбюратор. И да, это проблема. Но проблема не в том, что он сломается, а в том, что он требует внимания.
При любом капризе погоды — перепаде давления, похолодании, потеплении — карбюратор начинает капризничать. Настраивать его несложно: я загуглил ролик на YouTube, с первого раза получилось. Но это муторно. Я живу на юге России, сезон у меня длится месяцев 10–11 в году, поэтому настраиваю карбюратор дважды: под тёплую погоду и под холодную. Но в идеале это надо делать каждый месяц, подстраиваясь под погоду.
Если вы не готовы возиться с отвёрткой и слушать, как меняется звук двигателя от четверти оборота винта — maybe этот мотоцикл не для вас. Если же хотите научиться понимать мотор — лучшего тренажёра не найти.
Двигатель: 200 кубов, 110 кг седока и правда про разгон
Я парень рослый, вдобавок вешу 110 килограмм.
Максимум по спидометру — 136 км/ч. По GPS — ровно 130. Дальше не едет, и не надо. До сотни разгоняется на уровне Kia Rio, Hyundai Solaris или Lada Granta. То есть по городу — вполне бодро, по трассе — на грани комфорта.
Любопытная деталь: под крышкой масляного фильтра красуется значок KTM
И это не маркетинг, а чистая правда. Двигатель здесь — близкий родственник того, что ставили на KTM 200
У KTM всего на одну лошадиную силу больше. Индийцы не изобретали велосипед, они взяли хорошую базу и сделали доступный мотоцикл. У Кавасаки есть модель один в один мой мопед.
Обслуживание: всё сам, всё дёшево
Я делаю в мотоцикле всё своими руками. И это, наверное, главный кайф владения такой техникой.
Замена масла:
Каждые 5 тысяч километров лью Liqui Moly по мануалу. Фильтр масляный — 500 рублей. Сама процедура проще, чем в машине: никаких подъёмников и защит. Открутил четыре болта крестовой отвёрткой — и доступ ко всем лючкам для замены открыт.
Расходники:
Воздушный фильтр — 1500 рублей.
Масляный фильтр — 500 рублей.
Масло — 1,1 литра (чуть больше литра, даже банка остаётся).
Цепь со звёздами (оригинал) — 7000 рублей.
Колодки оригинальные — 1200 рублей за пару. Неоригинал — вообще копейки.
Цепь и звёзды:
Менял сам. Если умеете работать ключами — справитесь. Главное — не забыть про вывешивание колеса и правильное натяжение.
Клапана:
Регулировал сам же. Это бесплатно, если не считать вашего времени и пары щупов. По мануалу — всё просто, главное не перетянуть.
Сцепление:
Оригинальный комплект стоит 6 000 рублей. Я взял с маркетплейса за 1500 и проехал уже 5 тысяч — даже гайку для компенсации износа не подкручивал. Тут важный совет: если будете менять сцепление сами и у вас нет пневмогайковёрта — зовите напарника. Гайку на коленвала без фиксации поршня открутить очень сложно, колесо будет прокручиваться.
Топливный фильтр:
На 8 тысячах забился. Причина — одна не очень хорошая заправка. Больше на неё не езжу, фильтр пришлось поменять.
Коробка передач и мелочи
У новых Bajaj Pulsar 250, судя по общению на сходках, бывают проблемы с коробкой на горячую. У NS200 такого нет. Всё переключается чётко, даже спустя 30 тысяч.
Иногда ловишь ложную нейтраль — ну, бывает. На светофоре бывает трудно выключить первую передачу. Лечится лёгким прокатыванием вперёд-назад. Это, кажется, вообще болезнь всех мотоциклов.
Рулежка острая — ребята на спортах оценивают. Мотоцикл реально легко завалить в поворот, он слушается руля как привязанный.
Вибрации и шум: главный минус на трассе!
Автор: Илья Головин