К нам регулярно обращаются автолюбители, вставшие на путь полного ребилда своего автомобиля, что называется, "для себя".
У одних это сопряжено с переборкой других крупных узлов а/м (например ДВС), другие восстанавливают машину "в идеал" после предыдущих владельцев, ну а кто-то и вовсе приводит автомобиль в порядок после ДТП.
И каждая из этих историй наполнена одним – любовью к своему авто и желанием наслаждаться его работой после решения всех необходимых задач по восстановлению.
Об очередном из таких случаев – наш сегодняшний репортаж.
Авто: BMW 528iX;
АКПП: ZF 8HP45;
Год выпуска: 2014;
Пробег: 155.000 км;
Привод: полный;
Замен масла: неизвестно.
Владелец обратился к нам с жалобой на удары при переключении с R на D, пинки на повышенных оборотах, высокие показатели по муфте C. Мы заранее были уведомлены, что машина находится в одних руках уже много лет, а необходимость переборки АКПП возникла в процессе капремонта ДВС. Нельзя не отметить и факт неисправной работы самой коробки передач.
Согласовали дату и время визита к нам, после чего приступили к работе.
По картине, увиденной в процессе дефектовки, всё более-менее стандартно. Фрикционные пакеты A и C подлежат замене комплектом (старты с места/резкие заезды со светофора дают о себе знать):
Фрикционы подгорели, осыпаются, а стальные диски потихоньку начинают обзаводиться характерными пятнами:
Пакет C неплохо подгорел, фрикционы также начали осыпаться:
Некоторые диски прогреты аж до синевы:
В остальных пакетах фрикционы подгорели и осыпаются – меняем, как расходники. А вот стальные диски остаются работать дальше, по ним нет никаких нареканий:
Барабан C хорошо прогрет и имеет стандартный расклёп торцами стальных дисков:
Ступица D имеет аналогичные повреждения:
Равно как и барабан E. Именно поэтому, все трое подлежат замене для дальнейшей исправной работы АКПП:
Оси сателлитов планетарной передачи уже свободно вращаются в пресс-посадке. Планетарка однозначно под замену:
В гидротрансформаторе всё более-менее цивильно – выполняем стандартный ремонт с промывкой, заменой фрикциона блокировки и полировкой привалочной поверхности:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски, прокладки и сальники, поршни и втулки (все — комплектом), заменили стальные диски A и C с опорниками, барабаны C и E, ступицу D, планетарную передачу и солнечную шестерню. Восстановили гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины и демпферов и заменой двух соленоидов. Восстановили гидротрансформатор с промывкой, заменой фрикциона блокировки и полировкой привалочной поверхности. В отремонтированную коробку передач залили свежую жидкость ATF, также установили оригинальный поддон.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 260 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Вероятно, кто-то из вас скажет: "Где же здесь любовь к своему автомобилю, когда коробка в хлам, а ремонт стоит таких денег?".
Однако, встанем на сторону Владельца и отметим, что в данном конкретном случае он выбрал не установку контрактной коробки и не последующую продажу а/м или же продажу вообще без какого-либо ремонта. Он осознанно сделал выбор в пользу капитального ремонта коробки передач с безусловной гарантией и на долгое время забудет про проблемы с критически важными для автомобиля узлами.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/