Найти в Дзене
NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал

BMW M в этом году сохранит V8 и «шестёрку» под Euro 7 — но сколько урежут л.с.?

В автомобильной отрасли сейчас меняется слишком многое, и поклонники классических моторов давно готовились к худшему. Для BMW самым болезненным сценарием мог бы стать уход фирменного V8 и легендарной рядной «шестёрки». Однако свежие заявления компании дают понять, что Euro 7 не станет для них приговором, хотя расплатой вполне может оказаться падение мощности. Читать на сайте: BMW M в этом году сохранит V8 и «шестёрку» под Euro 7 — но сколько урежут л.с.? Глава подразделения BMW M Франк ван Мил рассказал австралийским журналистам, что инженеры уже активно «подгоняют» и V8, и шестицилиндровые агрегаты под новые требования Euro 7. Более того, по его словам, эта адаптация должна быть завершена уже в нынешнем году, и от бензиновой производительности бренд пока не отказывается. Сегодня на этих двух моторах держится значительная часть быстрых моделей марки. Речь идет о 4,4-литровом V8 с двумя турбинами на базе семейства N63 и о 3,0-литровой турбированной рядной «шестёрке» B58 и S58. Восьмицил

В автомобильной отрасли сейчас меняется слишком многое, и поклонники классических моторов давно готовились к худшему. Для BMW самым болезненным сценарием мог бы стать уход фирменного V8 и легендарной рядной «шестёрки». Однако свежие заявления компании дают понять, что Euro 7 не станет для них приговором, хотя расплатой вполне может оказаться падение мощности.

Читать на сайте: BMW M в этом году сохранит V8 и «шестёрку» под Euro 7 — но сколько урежут л.с.?

Глава подразделения BMW M Франк ван Мил рассказал австралийским журналистам, что инженеры уже активно «подгоняют» и V8, и шестицилиндровые агрегаты под новые требования Euro 7. Более того, по его словам, эта адаптация должна быть завершена уже в нынешнем году, и от бензиновой производительности бренд пока не отказывается.

Сегодня на этих двух моторах держится значительная часть быстрых моделей марки. Речь идет о 4,4-литровом V8 с двумя турбинами на базе семейства N63 и о 3,0-литровой турбированной рядной «шестёрке» B58 и S58. Восьмицилиндровый двигатель можно встретить на M5, X5 M, X6 M, X7 M60i и M8, тогда как «шестёрка» лежит в основе, например, M240i и M3 CS.

При этом уложиться в Euro 7 будет не просто, и первая «ласточка» уже есть. Новая M5 перешла на подзаряжаемую гибридную схему, а отдача её V8 снизилась с 576 до 536 л.с., что напрямую связано с ужесточением экологических ограничений. Похожее «задушивание» может ждать и рядную «шестёрку», которая в M3 CS и M4 CS сейчас развивает до 543 л.с.

Ключевой принцип BMW M, как подчеркнул ван Мил, заключается в том, чтобы идти за запросом клиентов, а не навязывать рынку единственный путь. Поэтому следующее поколение M3, вероятнее всего, предложат и в электрическом, и в бензиновом исполнении. А пока спрос сохраняется, а он действительно велик, бензиновые модели останутся в строю, пусть и с меньшим числом «лошадей» для игры.

Популярные статьи:

-2

ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия

-3

Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой

-4

Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%

-5

В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе

-6

Автоюрист раскрыл, что нужно сказать гаишнику, если он требует показать багажник автомобиля

-7