Старт с неожиданным началом
Началась поездка... С автобуса %)))) Ночным слипербасом подброска из ДаНанга в Тханьхоа, в честь дождей, это минус 600км унылого мокрого пилилова опасного для здоровья/жизни + экономия двух дней дороги.
От Тханьхоа до Та Суа — первые горы под дождем
От объедной ТханьХоа, куда прямо посередине большой лужи выгрузили мой байк мы двинули на северо-запад. Пару дней ехали под мелкой противной моросью. В Та Суа — начинаются крутые красивые горы и хребты, к сожалению нас все еще заливало дождем и самые красивые виды были укруты облаками.
СаПа — первая днёвка и крыша Индокитая
Дальше в СаПу, там нам наконец-то, спустя неделю после начала мототрипа, была действительно хорошая солнечная погода, правда всего полдня с утра, но и на том спасибо. Там же была первая "дневка", т.е. на 3 ночи и 2 дня задержались в СаПе, посмотрели попсовую но красивую деревню Хмонгов, поднялись на гору Фансипан — самую высокую точку Вьетнама (и Индокитая), поели нормальной европейской еды и потусили в барах с крафтовым пивом. Из рекомендаций — на Фансипан стартовать максимально рано утром, с открытия канатки, т.к. ближе к полудню вершину затягивает облаками. К слову особенно кайфово наблюдать за этим процессом с "крыши Индокитая".
Через Бак Ха к Хазянгу — дикие дороги без туристов
Из СаПы двинули в сторону Хазянга, через бебеня вдоль границы с Китаем, в частности через городок Bắc Hà — очень аутентичный и совсем не туристический. После раскрученной СаПы приятно было там заночевать, а с утра неспеша пить кофе на главной площади города, без суеты и спешки. Дальше особенно интересный и довольно дикий был участок дороги от Bắc Hà до трассы QL2 ведущий на Хазянг. Рекомендасьон.
Петли Хазянга — ради этого всё затевалось
Хазянг и его петли — это собственно была основная идея данного мототрипа. Самый кайф — держаться подальше от наиболее известных маршрутов, заезжать поглубже внутрь. Тут меня 4 раза тормозила полиция (единственные вообще остановки за весь трип), и 1 раз пытались жестко разводить, но как известно "денег у нас нет, боли мы не боимся, времени у нас дофига" поэтому копы остались ни с чем (а вот пару пожилых французов развели на 200евро за какое-то надуманное нарушение). Внутри "петель Хазянга" мы с напарником первый раз разделились и, в основном соло, катались 4 дня. Эта часть заслуживает отдельного отчета. Посреди "петель" заехал на самую северную точку Вьетнама — Lũng Cú, переночевал в национальном домике народности Тау в 4км от границы с Китаем.
Маршрут: Hà Giang — Lũng Cú, Northernmost Point of Vietnam
К Каобангу — авария, днёвка и местный колорит
Дальше покатав еще пару дней восточные петли Хазянга, двинули в сторону КаоБанга. Как только выезжаешь с последней петли — толпы изи райдеров пропадают, как и коррумпированная полиция, трафик снова становится более расслабленным, туристов вокруг почти не видно. По дороге на КаоБанг напарник мотобро словил в скользком повороте лоусайд и слегка травмировался, к счастью благодаря фулэкипу вероятный перелом оказался просто сильным ушибом, поэтому в Каобанге сделали вторую "дневку" на восстановление, 3 ночи и 2 дня, да и погода была так себе.
Водопад БанЗиок и Глаз Бога
Из КаоБанга продолжили путь в сторону одного из самых известных водопадов Вьетнама — БанЗиок. По дороге глянули знаменитую карстовую гору с огромным отверстием посередине — Gods Eye Mountain или Angels Eye Mountain. Водопад БанЗиок находится прямо на границе с Китаем, на противоположном берегу реки — китайские туристы. Водопад широкий и очень красивый, несмотря на толпы людей все равно впечатляет. Рекомендации стандартные — максимально рано приезжать, с самого открытия около 7-8 утра, тогда меньше людей и солнце не жарит. В том же районе есть и аутентичные рисовые поля (как и на всем севере), и пещеры, и дикие локальные дорожки. Люди приветливые и дружелюбные, туристов (не считая БанЗиока) почти нет. Пограничники вьетнамские на чиле, и даже когда едешь по погранзоне в 1-5км от границы с Китаем, проблем нет, просто на чекпоинтах могут записать данные.
Маршрут: Cao Bằng — Ban Gioc Waterfalls через God's Eye Mountain
Вдоль границы с Китаем — ощущение дикости
От БанЗиока на юг, опять же вдоль границы с Китаем. Локальные дороги, средняя скорость 30-40км/ч, почти нет людей — даже слегка накрывает ощущение одиночества и дикости.
Маршрут: Ban Gioc Waterfalls — Cắp Kẻ (вдоль границы с Китаем по супер локальным дорогам)
Ханой — азиатский мегаполис на контрасте
Дальше последний рывок перед Ханоем. Столицу никак не объехать, если только большой крюк не делать, да и хотелось там стопануться на пару дней, пожить немного в азиатском мегаполисе. Хотя Ханой специфичен и не похож на тот же Бангкок или Гонконг. Заезжали в город в воскресенье вечером и это был адище, во всех смыслах. Дикий хаотичный трафик, очень грязный воздух, плохая видимость, да еще и по темноте все. В общем вымотались и устали. По непосредственно столице сказано и написано в интернетах очень много, если никогда не были в крупных азиатских городах — то конечно посетить стоит. Но есть нюансы в виде огромного количества людей, трафика и смога.
Маршрут: Cắp Kẻ — Hà Nội (100км по локальным дорогам, и 110км по "хайвею" доезд)
Ниньбинь — "речной Халонг" и привет из Гродно
Спустя пару дней двинули в сторону "речного Халонга" — нацпарка НиньБинь. Выезжали в будний день в 10 утра и как ни странно почти не застали трафик. Грязный серый смог преследовал нас до самого НиньБиня — таково влияние Ханоя и соседнего Китая. В общем жить в тех краях постоянно я бы не хотел.
В НиньБине на 2 ночи остановились в гестхаусе, где владелец, пожилой вьет, как оказалось когда-то в 1988 году учился в Гродно на механизатора. Передали взаимный привет Ханою/Гродно, немного пообщались про дружбу народов. Дядечка хоть почти не говорит на беларусском/русском, но почерк у него каллиграфический, лучше чем у меня в школе (не говоря уж про сейчас, не помню когда последний раз писал от руки больше 10 слов подряд). В окрестностях НиньБиня смотрели милые и красивые местные достопримечательности — речки на лодочках, гору на закате, огромную пагоду и тд.
Дикие бебеня к тропе Хошимина
Далее какими-то лютыми и не очень бебенями к началу "тропы ХоШиМина". Западнее ТханьХоа, в сторону границы с Лаосом ехали по очень безлюдным местам, жаль не получалось по таймингам там дольше покрутить петли, локации дикие и интересные.
Маршрут: Ninh Bình — Khai Sơn (к северо-западу от Виня)
ФонгняКебанг — усталость и ЮНЕСКО
Дальше в нацпарк ФонгняКебанг. Данный нацпарк внесен в наследие ЮНЕСКО, благодаря системам уникальных водно-карстовых пещер, в том числе в том районе нашли самую большую пещеру в мире — Шондонг (Son Doong Cave). У нас же это был уже почти месяц в поездке и мы честно говоря чутка подустали от всего. Хотелось домой, отдохнуть на месте, никуда не спешить, и одиночества.
Маршрут: Khai Sơn — Phong Nha - Ke Bang
Тропа Хошимина — лучший отрезок
И финальная часть нашей поездки, по совместительству одна из самых красивых дорог — участок тропы ХоШиМина, через нацпарки и леса вдоль границы с Лаосом. Особенно отрезок от ФонгняКебанг до Tân Lý — прям сказка, дикая пустая дорога в облачных джунглях через горы, за день езды встретили буквально пару машин и максимум с десяток мотобайков. И там же видели единственное место потенциальное для ночлега с палаткой, на берегу реки и почти без мусора (потому-что места дикие и это нацпарк), в большинстве остальных красивых и видовых мест — увы мусором все усеяно, буквально до ощущения "неприятно останавливаться".
Последний день до ДаНанга нам повезло с погодой, успели проскочить до дождей.
Маршрут: Phong Nha - Ke Bang — Đà Nẵng
Итоги и цифры
Суммарно на круг вышло почти 4000км (если быть точным 3944 км) и 32 дня.
За мой обширный мотоопыт это путешествие было не самым протяженным по расстоянию, но самым длительным по времени.
Кратко про личный Топ-5 мест:
- Гора Фансипан, приехать пораньше, встречать море облаков заволакивающее крышу Индокитая, предварительно найдя себе уединенный спот и попивая кофе из термоса.
- Узкие дорожки и горы внутри петель Хазянга, особенно на северо-востоке, ближе к Mèo Vạc — почти как в фильме "Аватар" — безумно красивые скалы в стиле торта "муравейник", и дорожки реально шириной меньше метра с уклонами под 40 градусов. Строго на механике и с соответствующим навыком езды!
- Тропа Хошимина, участок от Phong Nha Ke Bang National park до Tân Lý — прям сказка, дикая пустая дорога в облачных джунглях через горы.
- Локальные деревни и дорожки вдоль границы с Китаем на севере и северо-востоке — милые и добрые местные жители из десятков небольших народностей (ЛоЛо, Хмонги, Дао, Тау, Нунги), свой язык/культура, ночевки в национальном жилье, ощущение дикости и простоты.
- Водопад Ban Gioc либо пещеры ФонгняКебанг, тут кому что больше нравится. И то и другое впечатляет.
Быт, ночлег, еда, деньги
Про ночлег, еду, бензин и бытовые моменты:
Что приятно — во Вьетнаме почти все базовые вопросы решаются довольно легко и дешево. Даже в самых удаленных местах можно найти какой-то ночлег по 150-300k VND=6-12$/сутки, практически везде ловит мобильный интернет (705k VND = 27$ на 3 мес Viettel), бензин regular (92) стоит 21k VND=0.8$/литр, базовая еда вроде супа Фо, риса/лапши/мяса тоже везде есть. Платить удобно везде через QR с крипты, например напрямую из байбита или прилагу localpay, но и наличку "аварийную" все равно возили с собой всегда.
За исключением туристических мест люди добродушные и отзывчивые, но при этом не достают с излишним интересом или корыстным умыслом (как иногда в Индии/Шри-ланке). Налог "на белую обезьяну" также встречается только в популярных местах. Байк почти и обслужить можно где угодно.
Про мотоцикл, экип и багаж
У меня и товарища были лучшие, имхо, байки для подобного трипа по Вьетнаму — Honda XR150L, бразильской сборки, с пробегом около 30-40 тыс км. Эдакий турэндуро на минималках. Колеса 16/19, бак 12л (400+км запас хода стабильно), МКПП 5 передач, подвески по 150-180мм, большая удобная сидушка, простой легкий и дешевый. Хотя по Вьетнамским меркам это серьезный байк. Аренда стоила 6 000 000 VND = 230 $ в месяц. Обычно ценник в 2 раза больше, но я к примеру нашел в ДаНанге в E-Z Bike Rental за такой прайс. Владелец сразу спрашивал про МВУ, они нужны обязательно. При приемке байка само собой нужно оценивать его состояние, если все делать на пофиге то можно ненароком арендовать шлак.
Экип был полный, но полугражданский вариант т.к. временами приходилось ходить пешком и при этом не хотелось везти слишком много барахла. По порядку снизу вверх — берцы турецкие Vaneda, низкие (хотя лучше бы высокие взял) песочного цвета (грязь меньше видно) на мембране с защитой уровня простых турботинок, наколенники типа шарнирных под легкие карго штаны из БУшки местной, черепаха мягкая 3DF, перчатки кроссовые, шлем 3/4. Плюс обязательно хороший раздельный дождевик и какие-то дождевые перчатки хотя бы легкие. В подобных условиях на такой же трип в ту же пору года, с ноября по декабрь, когда 30% времени легкие дожди и температуры от +10 до +30, переосмысливая экип заново — я бы лучше взял эндуро шлем и какие-то более высокие но не супер теплые боты + легкие мотоштаны длинные, а не карго штаны, чтобы ветер/грязь меньше залетала в районе голеностопа.
Багаж — безрамочные сумки ZubrBag Duplex Pro 50+ л. При перевозке самолетом заняли примерно 25% от объема 90л сумки багажной, и еще где-то 30-40% занял экип. И решение взять с собой нормальную багажку — было просто лучшим. Удобство использования каждый день, быстрота, надежность, модульность, возможность навески на любой мотоцикл и при этом удобной подгонки под себя — когда ты в поездке месяц, и каждый день пакуешь/распаковываешь вещи — это все не просто слоганы, а реальная экономия времени/сил/нервов. Периодически встречая иностранцев на арендных скутерах с огромными тур. рюкзаками, которые постоянно привязываются какими-то резинками, с высоким ЦТ... Со стороны это все выглядит как ужасное мученье.
В моем случае укладка была следующая: в левой герме 25л и подсумках — разное барахло которое использовалось ситуативно — сувенирка, запчасти/реккомплект, запасные перчатки, аптечка, легкий спальник (ниразу не пригодился), дождевик (жил сверху, пользовался 30% времени). Чаще всего я в эту герму и не лазил. В правой герме 25л — то что нужно каждый день, цивильная шмотка, кроссовки/тапки, мыльно-рыльное, перекусы и тд. Эту герму я почти всегда брал с собой. В центральной герме 20л — ноутбук 14", коптер и всякая мелкая электроника, то что может пострадать при падениях. Чаще всего эту герму брал с собой, но под конец поездки при ночевках где байк стоит внутри дома за закрытыми дверьми, я расслабился и оставлял предполагая что ничего у меня не сопрут. Не сперли =). Поверх этой гермы под центральный квадратный клапан порой клал дождевик и продукты. В навесных подфляжниках/подсумках — вода/изотоник, перекусы, аварийная литрушка бензина. Все в быстром доступе, удобно и без лишней возни.
Про сезон и погоду
Стартанули 31 октября вечером в автобусе, ну технически на байках стартанули 1 ноября утром, выгрузившись из автобуса. И вернулись в ДаНанг 2 декабря вечером.
Почему на автобусе? Обычно на севере ноябрь это самый сухой месяц, но в центральном Вьетнаме в этом году были адские потопы и стихийное бедствие, автобусом сэкономили время и здоровье. До СаПы первую неделю ехали под моросью, но обычно в это время уже должно быть сухо, нам просто не сильно повезло, зато потом 3 недели были почти без дождей, чистое солнце и прекрасная видимость (не считая смога в окрестностях Ханоя).
Чем хорошо это время — летний мотосезон в наших домашних краях уже закончился, а зимний горнолыжный еще не начался, получается отличное решение на межсезонье.
Общая карта маршрута
И если очень грубо то общий маршрут такой, хотя тут много ошибок и неточностей, но если с таким масштабированием то сойдет:
*+ еще 1500км там-сям накручено в реальности*