Когда готовил статью о производстве тульских мотороллеров, проскочила информация о некоем волшебном тульском изобретении со сказочным названием "Конёк-горбунок", который показывал во время испытаний какие-то невероятные результаты.
Мотороллеры и мотоциклы Туламашзавода. Автострада - 2025. Такие разные "мотики".
Так как среди серийных моделей этого чуда не было, то эта информация осталась у меня в черновиках.
Но тут стали появляться сведения не только о мотороллере, но и о его создателе. Им оказался Виталий Павлович Плотников.
В статье "Легендарный "Конек - горбунок". Экспериментальный мотороллер из Тулы" опубликованной в журнале МОТО в марте 1993 года о нём писалось:
"Нечасто бывает, чтобы какая-либо машина, еще не дойдя до серийного производства, обрастала легендами. ... Интерес подогревался и разговорами о том, что якобы испытатели тогда еще экспериментальных "Жигулей" утверждали: на Симферопольском шоссе их "как стоящих" обгоняет какой-то сумасшедший мотороллер. Масла в огонь подлила и заметка в "Известиях": "...мотороллер... может проскакать без заправки 600 км... скорость до 140 км/ч... число деталей сокращено более чем наполовину... антиблокировочные тормоза..." (это конец 60-х годов, не забывайте!)."
А вот та статья во Всесоюзной прессе - газете "Известия", вдохновившая Л. Архангельского на публикацию 1993 года.
В статье в МОТО есть и рассказ об изобретателе.
А началось все с того, что в 1962 году на Тульский машиностроительный завод, выпускавший в ту пору мотороллеры Т-200, пришел Виталий Павлович Плотников. Это был, пожалуй, один из последних представителей русского племени механиков-самоучек, безо всякого высшего образования (все его "университеты" - 7 классов, ПТУ и школа авиамехаников) решавших сложнейшие инженерные проблемы, да к тому же умевших все свои разработки воплотить собственными руками. А механиком Виталий Павлович был отменным: при работе над новой машиной не раз приходилось ему посрамлять слесарей экспериментального цеха, у которых не ладился тот или иной узел. И в финскую, и в Отечественную войну он был механиком авиаполка, а после войны работал механиком крупнейшего штампового цеха на тульском заводе "Штамп".
В РККА был призван в 1938 году Тульским РВК. Проходил службу в 760 иап 261 сад 7 ВА КарФ. За личную инициативу и рационализаторские способности механик по вооружению Плотников был представлен к награждению орденом "Красной Звезды", но в итоге получил медаль "За Отвагу". Других сведений о прохождении военной службы пока не найдено.
Итак, читаем дальше:
В начале 60-х годов загорелся Виталий Павлович очередной идеей: построить самодельную автомашину. Поскольку ни гаража, ни сарая не было, то производственным цехом стала одна из комнат его двухкомнатной квартиры. Тогда-то друзья, работавшие на ТМЗ, и надоумили его:
- Палыч! Брось ты эту доморощенную машину, переходи к нам на завод. Смотри, какие преимущества: завод тебе мотороллер соберет, испытает на стендах, будешь ездить на заводском бензине и ремонтировать за счет завода. И тебе хорошо, и заводу.
Название будущей машины - "Конек-горбунок" - возникло сразу. Сказка Ершова была любимой книгой Виталия Павловича, он знал ее наизусть и часто цитировал. Новый мотороллер, по его замыслу, "русская машина для русских людей", должен был воплощать лучшие черты своего литературного тезки: неприхотливость, безотказность и... некую фантастичность.
К сожалению, не сохранилось ни протоколов, ни данных официальных замеров сделанного в 1960-х годах мотороллера, так и не пошедшего в серийное производство.
Определённое влияние на конструктора оказал поступивший на ТМЗ недооценённый в те времена американский мотороллер "Harley-Davidson Topper", поразивший Плотникова своей технологической продуманностью.
Внешность «Конька-горбунка» в основном как раз и была заимствована у Harley-Davidson Topper, появившегося в продаже в 1960 году. Но на «Харлей» он оказался похож лишь внешне, что касается технических характеристик, то "Конёк-горбунок» превосходил не только Harley-Davidson Topper, но и все советские мотоциклы, выпущенные как до, так и после 1960-х годов.
В один из дней 1965 года новый мотороллер, еще не имевший облицовки, был готов к первому выезду. Привязал Виталий Павлович собственноручно седло веревочкой, сел за руль - испытание своего детища он никому другому доверить не мог - и выехал за заводские ворота. Уже потом была изготовлена стеклопластиковая облицовка, затем появились второй вариант, третий... Четвертый остался лишь в чертежах и отдельных деталях.
Весь мотороллер получился довольно легким - сухая масса 129 кг - и, что еще ценнее, с очень низким центром тяжести. Его можно было одной рукой положить набок и вновь поднять. Сам Плотников совершал на нем "рекламные" пробеги - в Крым, Молдавию, Прибалтику. Но больше всего он любил устраивать соревнования на дорогах с "явистами", с легкостью затыкая их за пояс, особенно на "тягунах". Под Тулой есть довольно крутой и затяжной подъем, к тому же начинающийся с железнодорожного переезда - "Семеновская гора". Вот на этой-то горе у переезда и дежурил Виталий Павлович. Дождавшись, когда появится самая скоростная по тем временам "Ява 350" или "Волга", он съезжал с обочины, знаком приглашая их к соревнованию. На гребень подъема он всегда вылетал далеко впереди соперников.
К сожалению, завод не выразил заинтересованности в освоении совершенно новой машины. Читая воспоминания тех, кто возглавлял московские контролирующие органы в сфере мотопроизводства, можно предположить что сыграли свою роль и межличностные отношения. Причём со стороны столичных руководителей, даже спустя столько лет, допускаются некорректные высказывания в отношении наших конструкторов, сделавших опытные образцы, об успешных испытаниях которых писала центральная пресса.
К 1969 году группа разработчиков распалась, а на заводе из них продолжил работать только Плотников. В дальнейшем он разрабатывал импульсный вариатор, потом - роторный двигатель.
Ни одного экземпляра "Конька-горбунка" не сохранилось. В Тульском музее "МотоАвтоАрт" есть только "Пчёлка" с его обтекателем.
Умер конструктор в возрасте 70 лет. Усилиями тульских энтузиастов было определено место его захоронения. А на могильной плите выгравирован и его чудо-мотороллер.