Привет всем, уважаемые читатели. Времена сейчас такие, что автомобили стоят недешево. Но из всех типов транспортных средств наиболее предпочтительны к покупке в регионах именно внедорожники. Расширенный ездовой потенциал предоставляет возможность проезжать легко там, где любая легковушка попросту, окажется в беззащитном положении и будет лишена способности преодолевать препятствия. И как показывает практика, у нас полно местности даже, в цивильном секторе – где можно застрять с высокой долей вероятности.
Но при обращении к вторичному рынку при сумме в 700 тысяч рублей, возникают сомнения – реально ли присмотреть что-то более-менее приличное из иномарок? Ведь далеко не каждый хочет себе Ниву. И в принципе, если вы находитесь в раздумьях, то ниже познакомитесь с вариантом, который вполне, может устроить любителей классических вездеходов.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На этот раз, на обозрение ко мне попал Tagaz Tager. Автомобиль представляет собой SsangYong Korando, но соответственно, таганрогской, отечественной сборки. В свое время он стоил доступных денег, но и сейчас вполне себе, привлекательный по части ценовой политики и может многих заинтересовать.
Выпускался в трех- либо в пятидверном исполнениях. К большому сожалению, пятидверок на вторичке мало, поэтому основное внимание на себя оттягивает более компактный собрат.
Дизайн Тагера получился специфическим. В нем преобладают ретромотивы, но и брутальности экстерьеру не занимать. В современные дни российско-корейский внедорожник смотрится вполне неплохо, но что важнее – кузовной металл не спешит гнить.
Я бы конечно, тщательно осматривал раму, днище, колесные арки и их ниши, а также дверь багажного отсека. Но стоит признать, что ситуация вполне себе неплохая с гниением – лучше, чем ожидал.
Перемещаясь в салон, вряд ли найдется, на что по-настоящему обратить внимание – скромненькая архитектура консоли и лаконичная панель приборов просто имеют место быть. Между тем, материалы отделки не изнашиваются сильно даже при больших пробегах – да, они бюджетные, но «кондовые», что в итоге оказалось плюсом.
Для Тагаз Тагер был доступно несколько моторов – бензиновые «атмосферники» 2,3 и 3,2 литра, а также несколько турбодизелей 2,9 литра. Честно говоря, из всей это компании часто на вторичном рынке встречаются только машины с 2,3 литра – агрегат неприхотливый и живучий, но с ростом пробега увеличивает расход масла, износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Тем не менее, вполне достойный ДВС.
Шестицилиндровый 3,2 литра тоже хорош, но мало кого заинтересует из-за большого налога и расхода топлива. Что же касается турбодизелей, то топливная аппаратура у них – низкого качества, а выходит из строя она часто.
Поэтому лучше смотреть в сторону бензинового 2,3 литра. Он сочетается только с механической трансмиссией – если не считать недолговечных синхронизаторов, то поводов для грусти она также, не дает.
Ну и, подвеска служит по 120-150 тысяч километров. Причем она комфортная и энергоемкая.
Конечно, Тагаз Тагер – машина на любителя. Но с другой стороны, для бездорожья адаптирована неплохо и вкупе с приемлемым качеством исполнения, имеет право на то, чтобы к ней присматривались.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.