Четвёртый выпуск серии. Почему «Варшавянка» пугала НАТО и чем уникальна «Барракуда».
К 1980-м годам «Красное Сормово» уверенно держалось в ряду ведущих предприятий советского подводного судостроения. За плечами — «Щуки» военных лет, феноменальный темп серии 613, атомные «Скаты» и «Чайки». Впереди — два проекта, которые напишут последние, самые яркие главы подводной истории завода.
«Варшавянка»: тишина как оружие
Официальное название — проект 877 «Палтус». Наименование в НАТО — Kilo class. Неофициальное прозвище западных аналитиков — «Black Hole», «чёрная дыра».
Это прозвище возникло не случайно. Советские инженеры в 1970-х годах достигли того, что долгое время казалось противоречием: создали дизель-электрическую субмарину с акустической сигнатурой, которую гидрофонные системы НАТО практически не могли обнаружить в режиме подводного хода. Ключевые решения — резинозатухающий монтаж всех механизмов, многоступенчатая виброизоляция, специальное покрытие корпуса, гребной электродвигатель с минимальным уровнем шума.
С 1982 по 1991 год «Красное Сормово» построило 14 лодок этого проекта. После распада СССР производство продолжилось: ещё три лодки были достроены в 1990-х, последняя — в начале 2000-х. Итого: 18 единиц из Нижнего Новгорода.
Несколько лодок ушли на экспорт: в Алжир (два корабля), Польшу (один), Румынию (один), Индию (один). «Варшавянка» стала одной из самых успешных советских субмарин на международном рынке — и сормовские корабелы были в числе тех, кто эту репутацию создавал.
Сегодня улучшенная версия «Варшавянки» — проект 636.3 — активно строится и поставляется в ВМФ России. Традиция тихой лодки живёт.
«Барракуда»: глубже, чем достанет торпеда
В середине 1970-х советские конструкторы поставили перед промышленностью нестандартную задачу: создать атомную многоцелевую субмарину с корпусом из титанового сплава. Цель — радикально увеличить глубину погружения.
Результат: проект 945 «Барракуда» с предельной глубиной 600 метров — вдвое больше, чем у большинства западных субмарин того времени и значительно больше, чем позволяли тогдашние противолодочные торпеды НАТО. Корабль мог буквально «нырнуть» ниже рубежа поражения.
«Красное Сормово» построило головной корабль серии — атомный подводный крейсер К-276 — и сдало его флоту в 1984 году. Это был второй и последний корабль проекта 945, и он стал первым сормовским «Барракудой».
Следом — проект 945А «Кондор»: атомный подводный крейсер К-534 был заложен в 1986 году, сдан в 1990-м. Второй корабль серии К-336 достроен уже после распада СССР.
Оба проекта отличала не только глубина погружения, но и полная автоматизация боевых постов, новейший гидроакустический комплекс и универсальный торпедно-ракетный арсенал.
Производительность, которой нет аналогов
Примечательно: «Красное Сормово» не просто строило разные проекты — оно строило их одновременно. В 1980-е годы в одних цехах собирали дизельные «Варшавянки», в других — атомные «Барракуды» и «Кондоры». Разные технологии, разные требования к металлу, разные системы безопасности — и всё это под одной крышей, в одном городе.
Кроме того, завод оставался единственным в стране производителем торпедных аппаратов и подъёмно-мачтовых устройств для всего советского подводного флота. Практически в каждой советской субмарине — вне зависимости от места постройки — есть деталь, сделанная в Нижнем Новгороде.
На пороге финала
Последняя подводная лодка «Красного Сормова» была сдана ВМФ в 2005 году — спустя 75 лет после первой «Щуки». За это время завод построил 275 боевых субмарин, из них 26 атомных.