Обновлённый седан BMW 7 серии не получит систему автономного вождения третьего уровня. Баварская марка приняла решение ограничиться более доступным и менее ответственным вторым уровнем. Причина — не только в цене для покупателя, но и в сложностях, с которыми сталкивается сам производитель.
Что такое третий уровень и почему он так дорог
Системы третьего уровня (условный автопилот) позволяют водителю на определённых участках дороги полностью отвлечься от управления — читать, работать на ноутбуке или смотреть видео. Ответственность за безопасность в такие моменты ложится на автопроизводителя.
Для работы такого автопилота требуются:
- лидары (значительно дороже обычных радаров);
- мощные процессоры;
- сложное программное обеспечение.
Как итог — опция на текущей «семёрке» стоит 6000 евро. И это только для покупателя. Производитель же вкладывает миллиарды в разработку и поддержание системы в актуальном состоянии, а в случае ДТП в режиме автопилота именно ему предстоит разбираться с последствиями.
Второй уровень: дешевле и безопаснее для юристов
На обновлённой модели будет предлагаться система второго уровня стоимостью всего 1450 евро. Она позволяет убирать руки с руля только на магистралях и умеет автоматически менять полосу. Водитель при этом обязан постоянно следить за дорогой.
Для BMW это более простой и предсказуемый вариант с точки зрения юридической ответственности.
Интересно, что BMW не одинока в этом решении. Ранее аналогичный шаг сделали конкуренты:
- Mercedes-Benz (первый в мире получивший одобрение третьего уровня);
- Stellantis (концерн, объединяющий Peugeot, Citroën, Opel и другие марки).
Все они «притормозили» с массовым внедрением автоматики третьей ступени, сосредоточившись на более прагматичных решениях. Речь не о полном отказе от беспилотных технологий, а о переносе сроков их появления на массовом рынке.
Что в это время делает Tesla
На фоне этого осторожного подхода традиционных автогигантов Илон Маск отчитывается о новых успехах. На днях компания сообщила, что научила свой автопилот распознавать жесты и правильно на них реагировать. Правда, до третьего уровня Tesla пока тоже не добралась — и, судя по заявлениям регуляторов, не скоро доберётся.
Решение BMW — симптом зрелости рынка. Гонка за звание «первого с автопилотом» уступила место холодному расчёту. Третий уровень требует колоссальных инвестиций и несёт огромные юридические риски. Производители поняли, что массовый покупатель пока не готов платить за функцию, которая лишь немного облегчает жизнь на трассе, но сильно бьёт по карману и нервам юристов.
В обозримом будущем нас ждёт эволюция систем второго уровня, которые будут становиться умнее, но всё ещё оставлять ответственность на водителе. Полноценные беспилотники останутся уделом экспериментальных проектов и такси в закрытых зонах.