Одной из наиболее ожидаемых новинок в российском автомобилестроении является выпуск нового электромобиля Атом. Ну и конечно ожидается выпуск нового кроссовера от АвтоВАЗ - Азимут. Однако далеко не всё в российском автомобилестроении благополучно, не всем предприятиям удаётся удержать свои позиции на падающем автомобильном рынке. Для начала всё же уделим внимание дискуссии, которая возникла после вопроса одного из автолюбителей руководству АвтоВАЗ, может ли концерн выпускать автомобили качества BMW? Ответ был коротким - можно, а зачем? Такой ответ вызвал недоумение и даже порицание у некоторых активных пользователей социальных сетей. Поэтому развернём его более подробно. На самом деле автомобили BMW довольно частые гости в автосервисах относительно их небольшого количества.
Обратим внимание что в России до сих пор эксплуатируется 1000000, целый миллион!!! автомобилей ВАЗ 2107 и в основном это автомобили с большим сроком эксплуатации и пробегом. А вы часто видите их в автосервисах? И вот вам и басни о том, что отечественные автомобили якобы быстро ржавеют, от первых точек ржавчины до состояния утилизации проходит дистанция огромного размера и многие жигули эксплуатируются по 20лет.
Вот так совершенно непостижимым образом миллион россиян, особенно в сельской местности эксплуатирует ваз 2107, который начал выпускаться в 80-е годы 20 века и которому что называется уже сто лет в обед. Да и массовый автомобиль ЛАДА - Гранта не столь частый гость в автосервисах относительно их количества. А вот если вы купили BMW с 6-ступенчатой АКПП, (зачем отказывать себе в удобстве), то это самый первый узел на вылет и далее по списку в зависимости от темпа и манеры вождения. Так зачем действительно АвтоВАЗ будет опускаться до уровня какой-то BMW? Отчасти это шутка, поскольку BMW это автомобиль не эконом, а более высокого, представительского Класса, но посмотрите на это дело и с другой стороны.
Если АвтоВАЗ за счет каких-то неизвестных инвестиций наладит выпуск копий BMW примерно на 20% дешевле по каждой модели, то сколько на них будет реальных покупателей? Тем более, что спрос на такие автомобили обусловлен не столько вопросами качества, сколько престижа. А если господа, вы уверены, что в России можно выпускать автомобили представительского класса за копейки, то вперед, создайте своё такое автомобильное предприятие по выпуску представительских автомобилей по дешёвке, никто никого за руки не держит. Но обратимся к более серьёзным вопросам. Когда вводили утильсбор, то одним из главных обоснований был тезис о поддержке отечественного автопроизводителя, но затем депутаты устроили пиар-акцию в пользу себя любимых и тут же ввели в него значительные исключения.
Главным образом фактически обнулили утильсбор для автомобилей мощностью до 160л.с. НО это как раз тот диапазон, в котором и работает АвтоВАЗ, где же тут поддержка отечественного производителя? И как депутаты обоснуют, как они вычислили цифру именно в 160л.с.? И почему на это никак не отреагировал Минпромторг? Если уж вводить исключения из правила и соблюдать интересы отечественного автопроизводителя, то делать это надо для автомобилей мощностью ниже 80л.с. и выше 250л.с., поскольку в этих диапазонах АвтоВАЗ не работает. А так посмотрите, вы входите в обсуждения различных не существенных деталей, а в плане поддержки отечественного производства автомобилей ваш закон не работает совсем. Вам же надо не просто принимать наобум законы, но и следить за эффектом от их действия. И кстати по поводу малолитражных автомобилей мощностью до 80л.с. Многие такие автомобили пользуются популярностью. Это и DEW matis для развоза пиццы и в частном пользовании и автомобили в форме саквояжа, которые кажутся маленькими внешне, но очень удобные внутри.
Здесь важно понимать, к чему вы стимулируете процессы. Например, если человек хочет реально сэкономить деньги и на утильсборе и на стоимости автомобиля, и на стоимости бензина при эксплуатации, то автомобиль мощностью до 80л.с. - хороший вариант. А то они заваливают возмущёнными письмами инстанции. Нет господа и ещё раз нет. Приличная иномарка должна стоить дорого. Этот аттракцион, когда в обмен на энергоресурсы мы покупаем иномарки должен быть завершён, поскольку и нефть в нашей стране близка к исчерпанию и мы в конечном итоге не должны остаться ни с чем. Да и курс на локализацию многих иностранных моделей не является перспективным, всё это будут мелкие серии повторюшек- дядей хрюшек, зависимость и соответственно невысокая производительность. Поэтому ориентироваться в ближайшей перспективе надо на АвтоВАЗ, а если и делать исключение из утильсбора, то для автомобилей до 80л.с.
Вот кстати такой автомобиль кажется маленьким, но внутри удобный и даже довольно крупный человек не чувствует себя стеснённым. И так, для депутатов - вы стимулируете снижение вредных выхлопов. В целом по иномаркам ситуация следующая: если это вас не напрягает и вполне по средствам, то вас никто не сдерживает. Но не надо рассчитывать, а тем более настаивать на том, чтобы иномарки стоили дёшево, поскольку в обмен на этот импорт Россия экспортирует завершающиеся энергетические ресурсы. Нельзя допустить, чтобы в обмен на желание покататься на иномарках страна в довольно короткой исторической перспективе осталась без ГСМ, удобрений и в конечном итоге без продовольствия. В некоторых случаях это оправдано, когда человек добился высокого социального статуса: является владельцем успешного бизнеса или акционером крупной компании или дослужился до уровня вице-президента банка, тогда да на бизнес мероприятие в гостинице Балчуг или в шикарном здании РСПП на Бережковской набережной нельзя приехать на заурядной машине, здесь принято прибывать на представительских лимузинах.
Но если вы наемный сотрудник, погоня за иномарками, ложным престижем ничего не даст, при потере здоровья вас некоторое время потерпят, а потом всё равно вышибут, так не лучше ли рассчитывать на отечественный автомобиль и сэкономить деньги на санаторный отдых, восстановление здоровья? Как это говорил наш выдающийся сатирик Аркадий Райкин: Производство не успевает за потребностями?, а может немного сократим наши потребности?
Тем более,что качество отечественных автомобилей неуклонно растёт. В заглавии нашей статьи показан электромобиль Атом и у него есть хорошие перспективы например в качестве такси. Но есть у отечественного автомобилестроения и недостатки, из которых в первую очередь можно выделить то, что практически все наши автомобили тормозные, уступают по динамике, скоростным качествам, там где нужна высокая проходимость это несущественно, но иногда это важно. Что касается перспективного кроссовера Азимут, то пока что Генеральный Директор АвтоВАЗ Максим Соколов озвучивает оснащение его довольно слабыми двигателями.
Такое игнорирование запросов автолюбителей является странным. Многие в отзывах замечали, что уже на Ладу Веста кросс двигатель слабоват. На что другой автомобильный эксперт, Максим Кодаков, показал видео с поездкой на этой машине, где вот жмёшь на педаль газа и она ускоряется, и по его ощущениям мотор "тяговитый". Но это уже несколько смешно, эту машину комплектуют в том числе двигателем в 106л.с. и разгоном до 100км/час за 12.6с. Это нормально? Давайте так, если у автомобиля нет полного привода то разгон должен быть в пределах 8- 9сек, а у спортивной версии за 6 сек. У нас многим нравятся атмосферные двигатели, которые они считают более надёжными, поэтому самый первый вариант комплектации на кроссовер Азимут мы бы предложили двигатель 2.8л, 16клапанов,160-170л.с. Это не существенно увеличивает себестоимость, так как главной составляющей является трудоёмкость, а она остаётся той же самой, но зато автомобиль получается более высокого качества. Если АвтоВАЗ дорастёт, то в перспективе возможен бензиновый гибрид с турбированным двигателем 2.5л., мощностью свыше 200л.с. Ещё раз напоминаем о целесообразности перехода УАЗ-патриот на 6-цилиндровый, V- образный двигатель.
Перспективы есть, вопрос в том насколько хорошо они будут реализованы. Меры регулирования должны быть также нацелены на поддержку отечественного автомобилестроения в его реальном диапазоне мощностей.