В заключительной части цикла об истории железных дорог СССР речь пойдёт о периоде с 1976 по 1991 годы. Напомню, что ранее в четырёх публикациях (Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4) была рассмотрена история развития железнодорожной сети Российской империи, ещё в трёх публикациях (Часть 1, Часть 2, Часть 3) — история железных дорог СССР.
С учётом исправлений неточностей и ошибок, допущенных в прошлых частях (см. раздел «Работа над ошибками» в конце публикации), к концу 1975 года карта железных дорог СССР выглядела следующим образом.
1975
Помимо исправлений и дополнений, описанных в указанном разделе сделана новая врезка, территориально охватывающая север Западной Сибири (Югра, Ямал) и Северный и Приполярный Урал. Также исправлена и обозначена более приближенной к действительности конфигурация Волгоградского и Саратовского узлов.
Здесь и далее: даты введения в строй железных дорог на нефтегазовых стройках Западной Сибири, а также участков БАМа приводятся по фактическому времени завершения строительства, а не по дате официального принятия в эксплуатацию (как для большинства прочих линий).
1976
В 1976 году на юге Черноземья, в междуречье Дона и Хопра 60-км линия «Бутурлиновка — Павловск-Воронежский» (на ответвлении «Таловая — Калач») была проведена к городу Павлово и крупнейшему в Европе Шкурлатовскому месторождению гранита. В Вологодской области ответвление до Красавино было продлено на 25 км на юг до Великого Устюга. От станции Севан 120-км линия была построена (и сразу электрифицирована на постоянном токе) к крупному золоторудному месторождению Сёюдлю (Зодское, Соткское месторождение). В лесах Мещеры к Тумской узкоколейке (станция Пилево) подошла короткая соединительная ветвь от линии широкой колеи (преимущественно торфовозной) «Кривандино — Рязановка».
Продолжались масштабные работы по электрификации железных дорог СССР. На Северном Кавказе в 1976 году на переменном токе 25 кВ был электрифицирован 165-км участок «Прохладная — Моздок — Гудермес», на Среднем Урале на постоянном токе 3 кВ — 150-км участок «Свердловск — Богданович» (на линии в Тюмень) с ответвлением в Асбест (Баженовское асбестовое месторождение). В Башкортостане был электрифицирован 49-км участок от Новоабзаково до Белорецка (переменный ток) и 47-км участок «Дёма — Карламан» (постоянный ток). В Брянской области на переменном токе был электрифицирован 29-км участок от Брянска до Выговичей. Также в 1976 году были электрифицированы пригородные линии от Калининграда до Светлогорска на балтийском побережье (общая протяженность 95,3 км).
1977
В 1977 году железная дорога широкой колеи (частично по трассе старой Белорецкой узкоколейки) прошла через горы Южного Урала, соединив по кратчайшему пути Южный Урал и Поволжье с Зауральем и Северным Казахстаном. 203-км участок «Белорецк — Карламан» был принят в эксплуатацию и сразу же электрифицирован — от станции Карламан до станции Инзер на постоянном, от Инзера до Белорецка — на переменном токе.
Важнейшей стройкой всего рассматриваемого периода стало возведение в Восточной Сибири и Дальнем Востоке Байкало-Амурской магистрали (БАМа). Строительство широтной линии к северу от Транссиба планировалось (и частично велось) ещё в 1930-е — 1940-е годы, но было приостановлено в годы войны. К 1958 году был достроен участок от Тайшета до Усть-Кута на реке Лена. После выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» в этих краях развернулась огромная по масштабам работа, к которой были привлечены специалисты из самых разных уголков СССР. Участки БАМа к западу от Тынды сооружали гражданские строители, к востоку от Тынды — железнодорожные войска.
К 1975 году была достроена 180-километровая линия от станции БАМ (Бамовская) близ Сковородино до Тынды (т.н. «малый БАМ»). В том же 1975 году были построены мосты через Амур в Комсомольске и через Лену в Усть-Куте. К 1977 году «малый БАМ» был продлён на 220 километров на север до Беркакита на юге Якутии — к одному из крупнейших в России месторождений коксующегося угля — Нерюнгринскому. Участки «Бамовская — Тында» и «Тында — Беркакит» были сданы в постоянную эксплуатацию в 1977 и 1979 годах соответственно.
В Коми АССР в 1977 году была завершена 162-км линия от города Сосногорск до пгт Троицко-Печорск на реке Печора, предназначенная для вывозки леса, сплавляемого по Печоре и перерабатываемого на лесоперевалочной базе в Троицко-Печорске. В Красноярском крае ответвление от Транссиба было продлено на 151 километр на север до станции Карабула близ Ангары. Эта линия была начата строительством силами лагерных заключённых ещё в конце 1930-х и первоначально была узкоколейной. В середине 1970-х в этих местах начались подготовительные работы по возведению Богучанской ГЭС, которая после длительного перерыва была достроена только к 2014 году.
На Ямале в период активного освоения газовых месторождений восстанавливались участки строившейся в конце 1940-х — начале 1950-х и впоследствии заброшенной Трансполярной магистрали. К 1977 году был восстановлен участок от Надыма до посёлка Пангоды. На Среднем Урале в 1977 году был построен (и сразу же электрифицирован) 65-км участок «Решеты — Арамиль» (южный обход Свердловского узла). В Краснодарском крае 30-км тупиковая линия была подведена к Анапе.
Продолжалась электрификация действующих участков железных дорог. На Северном Кавказе в 1977 году был введён в строй электрифицированный на переменном токе участок «Гудермес — Махачкала» (119 км). На Украине от Казатина электрификация на переменном токе была проведена через Винницу до станции Жмеринка (итого 121 км). На Южно-Донецкой железной дороге на переменном токе был электрифицирован 81-км участок «Купянск — Славяногорск». На Карельском перешейке электрификация на постоянном токе была произведена на 28-км участке от Выборга до границы с Финляндией.
1978
С введением в 1978 году в строй 100-км участка от станицы Саратовская до Туапсе железная дорога прошла через Кавказский хребет и соединила по кратчайшему пути Краснодар и Сочи. Линия была сразу же электрифицирована на переменном (северный отрезок) и постоянном (южный отрезок) токе, станцией стыкования стал Горячий Ключ.
В Смоленской области в 1978 году была передана в сеть общего пользования 90-километровая линия от Смоленска до пгт Озёрный, где в январе был введён в эксплуатацию первый энергоблок Смоленской ГРЭС (строилась с 1970 года). Линия частично прошла по маршруту рокадной временной железнодорожной линии, построенной в годы войны и впоследствии разобранной.
На Украине 132-километровое спрямление было построено от станции Долинская близ Криворожского железорудного бассейна к крупной узловой станции Помошная. В Азербайджане линия от Евлаха до Агдама была продлена на 26 километров до Степанакерта/Ханкенди. На Сахалине магистральная меридиональная линия (колея 1067 мм) была продлена от станции Тымовск на 80 км на север до станции Ныш.
В 1978 году завершилась электрификация на переменном токе участков от Махачкалы до Дербента (130 км) и от Гудермеса до Грозного (36 км). Таким образом, в общих чертах завершилось оформление «северокавказского» (переменный ток 25 кВ, исключение — район Кавказских Минеральных Вод) и «южнокавказского» (постоянный ток 3 кВ) полигонов электрификации железных дорог со станциями стыкования в Дербенте на востоке и в Белореченской и Горячем Ключе на западе.
14 ноября 1978 года была открыта морская паромная переправа «Ильичёвск — Варна» — первая в СССР международная железнодорожная паромная линия, соединившая порт Ильичёвск близ Одессы с Варной в Болгарии.
1979
В 1979 году линия от Сургута (завершённая строительством вместе с Югорским железнодорожным мостом через Обь в 1975 году и полностью принятая в постоянную эксплуатацию в 1978 году) была продлена на 216 км на восток до бурно развивавшейся «столицы Самотлора» — города Нижневартовск. На Ямале пока ещё изолированная ветка «Надым — Пангоды» была продлена на восток до Нового Уренгоя. В Казахстане с переводом в 1979 году на широкую колею участка «Кустанай — Урицкое» завершилась реконструкция и строительство всего Среднесиба от Кустаная до Барнаула.
В Европейской части СССР в 1979 году на переменном токе был электрифицирован почти 300-км участок от Вязьмы на запад через Смоленск до Орши. В Казахстане был электрифицирован участок «Караганда — Экибастуз» (303 км, переменный ток), в Западной Сибири — участки «Среднесибирская (близ Барнаула) — Камень-на-Оби» (159 км, переменный ток) и от Омска до станции Иртышское (172 км, постоянный ток).
На Дальнем Востоке электрификация Транссиба с востока на запад стартовала на отрезке «Хабаровск — Бира» (215 км, переменный ток). В Подмосковье электрификация на савёловском ходу была продлена от станции Вербилки до станции Савёлово (постоянный ток). В Азербайджане на постоянном токе были электрифицированы 77 км линии вдоль Аракса до станции Имишли. На Сахалине с введением в строй участка «Ныш — Ноглики» завершилось строительство меридиональной железной дороги, проходящей через весь остров с севера на юг.
К 1979 году завершилось заполнение до промежуточной отметки Нижнекамского водохранилища.
1980
В 1980 году была достроена важнейшая для освоения нефтяных и газовых месторождений Югры и Ямала 580-километровая линия от разъезда Ульт-Ягун близ Сургута до станции Коротчаево (Уренгой). На Дальнем Востоке был достроен 200-километровый восточный участок строящегося БАМа от Комсомольска на запад до станции Берёзовка. В Коми АССР 107-км ответвление от «воркутинского» хода было доведено до ещё одного строящегося «нефтеграда» Усинска (по состоянию на 1980 год — посёлок, город с 1984 года).
В Оренбургской области и Башкортостане 73-км линия «Сакмарская — Мурапталово» соединила Оренбург с прежде тупиковой линией от Уфы через Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау до Тюльгана. 100-километровая линия соединила Агрыз с плотиной Нижнекамской ГЭС. В Азербайджане была построена 25-км линия от станции Падар до станции Чей-Гейляр (преимущественно для вывоза сельскохозяйственной продукции).
Самыми протяжёнными участками электрификации железных дорог в 1980 году стали отрезок «Иртышское — Камень-на-Оби» на Среднесибе (235 км, переменный ток) и участок «Богданович — Тюмень» (225 км, постоянный ток).
На Среднем Урале стартовал масштабный проект электрификации линии от Свердловска через Казань до Москвы. В 1980 году были электрифицированы первые 140 км от станции Дружинино до Красноуфимска (переменный ток). На Северной железной дороге на переменном токе были электрифицированы 137 км линии от Данилова до Вологды.
1981
В 1981 году железная дорога подошла от Усть-Кута к северной оконечности Байкала в районе нового города Северобайкальск и пгт Нижнеангарск.
На стыке Оренбургской, Куйбышевской (ныне Самарской) и Саратовской областей была построена 300-км линия от станции Красногвардеец близ Бузулука до Пугачёвска. Основной целью строительства была разгрузка Куйбышевского (Самарского) узла. В Татарстане в этот год открылось движение поездов по плотине Нижнекамской ГЭС.
В Карелии в 1981 году была введена в строй 80-км линия «Ледмозеро — Костомукша». В 1940-е годы здесь было открыто железорудное месторождение, а 14 сентября 1978 года Председатель Совета Министров СССР А. Косыгин и президент Финляндии У. Кекконен заложили первый камень в фундаменте первого корпуса Костомукшского горно-обогатительного комбината (первая очередь принята в эксплуатацию в 1982 году). На границе Латвии и Эстонии на месте разобранных узкоколейных дорог в 1981 году была принята в эксплуатацию линия колеи 1520 мм «Пярну — Мыйзакюла — Руйиена». В этом же году было открыто прямое движение пассажирских дизель-поездов из Таллина в Ригу. Под Киевом в 1981 году была введена в строй первая очередь спрямляющей линии в обход Фастова вдоль Днепра: 39-км линия от Киева дошла до станции Триполье близ крупнейшей электростанции Киевской области — Трипольской ГРЭС.
Быстрыми темпами продолжалась электрификация линий в Казахстане. В 1981 году на переменном токе был электрифицирован 339-км участок от Караганды на юг до станции Моинты. На Дальнем Востоке электрификация Транссиба продолжилась на 226 км на запад от Биры до станции Архара. На Южном Урале электрификация на переменном токе была продлена от Орска на запад до Оренбурга (227 км). С введением в строй электрификации на 132-км участке «Орша — Борисов» в Белоруссии непрерывный полигон электрификации на переменном токе протянулся от Вязьмы через Смоленск, Оршу и Минск до города Столбцы на берегу Немана.
1982
В 1982 году на восточном участке БАМа была завершена строительством 303-км линия от Берёзовки на запад до станции Ургал (прежде тупиковая станция на ответвлении от Транссиба). На Ямале линия от Надыма до Нового Уренгоя была продлена до Коротчаево и соединилась с основной сетью железных дорог. Также в этом году были построены и сразу же электрифицированы 61-километровый обход Уфимского узла с новым мостом через Белую и первые 31 км протяжённой строящейся линии до города Ахалкалаки (до станции Тетри-Цкаро) в Грузинской ССР. Примерно к 1982 году предположительно можно отнести строительство ответвления от линии «Ачинск — Лесосибирск» до станции Новая Еловка (Ачинский НПЗ).
Электрификация линия из Свердловска в Казань была продолжена с введением в строй участка «Красноуфимск — Янаул» (207 км, переменный ток). От Вологды электрификация на переменном токе была продлена на запад до Череповца (134 км). В Казахстане в 1982 году был электрифицирован 105-км участок «Целиноград (ныне Астана) — Ак-Куль» (по направлению на Кокчетав, ныне Кокшетау). В Белоруссии электрификация была продлена от Столбцов на 90 км на запад до Барановичей.
В 1980-1982 годах было заполнено до текущей отметки Чебоксарское водохранилище.
1983
Из новых линий, введённых в эксплуатацию в 1983 году, можно выделить западный обход Ростовского узла (16 км, сразу же электрифицирован на переменном токе), завершение строительства спрямления «Киев — Триполье — Мироновка» и продление строящейся линии в Ахалкалаки (в Грузии) до станции Надарбазеви.
В 1983 году продолжалась электрификация восточной оконечности Транссиба: от станции Архара контактная сеть (переменный ток) была продлена на 215 км на запад до станции Белогорск. С введением в строй электрификации на 204-км участке от Барановичей до Бреста сплошной полигон электротяги протянулся до границы СССР с Польшей. На Украине в 1983 году была электрифицирована недавно построенная линия «Долинская — Помошная». Электрификация хода из Свердловска в Казань была продлена ещё на 139 км на запад до станции Янаул. В Западной Сибири на постоянном токе был электрифицирован 136-км участок «Войновка — Вагай». В Казахстане электрификация на линии «Целиноград — Кокчетав» была продлена на 121 км на север до станции Курорт Боровое. От станции Нерехта электрификация на постоянном токе была доведена до Костромы (45 км).
1984
В самом конце сентября 1984 года двигавшиеся навстречу друг другу со стороны Тынды и Нижнеангарска строительные бригады встретились на разъезде Балбухта, а 1 октября 1984 года на станции Куанда на севере Читинской области близ границы с Бурятией было торжественно уложено «золотое» звено БАМа. Официальное принятие в эксплуатацию отдельных участков магистрали проходило в несколько этапов вплоть до 1989 года.
На фоне строительства БАМа на Дальнем Востоке и в Забайкалье продолжалась электрификация Транссиба: в 1984 году были электрифицированы участки «Карымская — Шилка» (151 км) и «Белогорск — Шимановская» (142 км).
На Горьковской дороге в 1984 году был электрифицирован на переменном токе 196-км участок от Агрыза до Шемордана. «Переменка» вплотную приблизилась к Казани.
С введением в строй электрификации на постоянном токе от станции Вагай до станции Называевская полностью на электрическую тягу была переведена линия от Свердловска через Тюмень до Омска. На Северном Кавказе в 1984 году был электрифицирован участок «Прохладная — Беслан» (83 км, переменный ток). В Казахстане с введением электрификации на 71-км участке «Курорт Боровое — Кокчетав» завершилась электрификация на переменном токе линии от Целинограда (ныне Астана) до Кокчетава. На Одесской железной дороге началась электрификация магистральной линии от Одессы до Жмеринки: первым участком стал отрезок «Выгода — Раздельная» длиной 37 км.
1 марта 1984 года состоялся первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.
1985
В 1985 году 186-км линия вдоль северного берега озера Балхаш была проведена от посёлка Саяк при одноимённом руднике к Турксибу в районе станции Актогай. В Азербайджане в 1985 году была построена 162-км линия от Евлаха до города Белоканы. Основными целями строительства были освоение месторождений полиметаллических руд и укрепление социально-экономического развития региона.
Ориентировочно к 1985 году может быть отнесено введение в строй на западе Казахстана 155-км линии от станции Макат до станции Индер при одноимённом солёном озере в посёлке Индерборский на реке Урал (линия строилась с 1983 года), где с 1930-х годов ведётся промышленная добыча минералов бора.
В 1985 году электрификация на переменном токе 25 кВ дошла до Казани. Казанский узел, с 1971 года электрифицированный на постоянном токе преимущественно под пригородные пассажирские перевозки, в октябре 1985 года был целиком переведён на переменный ток.
В Казахстане электрификация от станции Моинты была проведена далее на юг до станции Сары-Шаган близ западной оконечности Балхаша (125 км, переменный ток). На Украине близ Киева на недавно построенной спрямляющей линии «Киев — Мироновка» был электрифицирован 38-км участок от Киева до Триполья. На Транссибе электрификация на переменном токе была продлена ещё на 121 км на запад — от Шимановской до станции Ушумун. На западной границе СССР, в Бресте, были электрифированы на постоянном токе 3 кВ около 4 км линий колеи 1435 мм, идущих из Польши. В азербайджано-армянском приграничье в 1985 году электрифицировали 43,5-км участок «Акстафа — Иджеван».
1986
Линия «Иджеван — Раздан» (78 км), принятая в эксплуатацию в 1986 году, соединила прямым железнодорожным сообщением долины Куры и Аракса. В этом же году была полностью достроена (и сразу же электрифицирована на постоянном токе 3 кВ) линия до Ахалкалаки в Грузии (введён в строй участок «Назарбадеви — Ахалкалаки» длиной 114 км). На Кузбассе в 1986 году была достроена и электрифицирована на постоянном токе линия «Анжерская — Барзас» (57,3 км) — прямой выход на Транссиб из Кемерово. На Ямале была достроена 235-км линия от Нового Уренгоя до Ямбурга на берегу Обской губы.
На БАМе в 1986 году был электрифицирован участок от Усть-Кута до Северобайкальска и Нижнеангарска. На Горьковской дороге были электрифицированы (на переменном токе) участки «Вековка — Сергач» (319 км) и «Канаш — Свияжск» (84 км). Электрификация на постоянном токе была продлена на 52 км на восток от Черустей до станции Вековка неподалёку от Гусь-Хрустального. Вековка стала станцией стыкования родов тока.
На Транссибе электрификация продвинулась на запад на 297 км до станции Сковородино. В Казахстане электрификация от станции Сары-Шаган близ Балхаша продвинулась на юг на 140 км до станции Чиганак, от станции Арысь — на 140 км на юг до Ташкента (станция Шумилово), где «переменка» 25 кВ сомкнулась с «постоянкой» 3 кВ. Начались работы по переустройству Ташкентского узла на переменный ток. На Северном Кавказе была электрифицирована линия «Беслан — Грозный» (100,8 км, переменный ток). На Украине завершилась электрификация спрямления от Киева до Мироновки (64-км участок «Триполье — Мироновка»).
В 1986 году начали работу сразу две железнодорожные паромные переправы — из Клайпеды в порт Мукран (город Засниц на острове Рюген, ГДР) и из Баку в Азербайджане до города Шевченко (ныне Актау) в Казахстане.
1987
В 1987 году был построен 73-км участок от Благодарного до Будённовска в Ставропольском крае, соединивший два тупиковых ответвления. В этом же году в Казахстане был построен 33-км отрезок пути от Лисаковска до Краснооктябрьского бокситового рудника.
На Северной железной дороге были электрифицированы 223 км пути от Вологды до Коноши. На БАМе в 1987 году электрифицировали 179 км пути на восток от Нижнеангарска до станции Уоян. В Казахстане от станции Чиганак электрификация была продлена ещё на 172 км на юг до станции Берлик. На казанском ходу в 1987 году электрификация была введена в строй на последнем отрезке от Сергача до Канаша (142 км). На Транссибе электрификация была доведена ещё на 194 км на запад от Сковородино до станции Ерофей Павлович. На Приволжской и Юго-Восточной железных дорогах электрификация на переменном токе была проведена на участке «Ртищево — Красавка» (102 км). На Северо-Кавказской дороге на переменном токе был электрифицирован 82-км участок от Тимашевской до станции Протока (город Славянск-на-Кубани).
1988
В 1988 году на Транссибе были электрифицированы участки «Ерофей Павлович — Могоча» (205 км), «Шилка — Чернышевск» (142 км), на БАМе — 102-км участок «Уоян — Ангаракан». На мурманской дороге на переменном токе 25 кВ были электрифицированы 165 километров линии на участке «Кемь — Лоухи». На Приволжской дороге электрификация на переменном токе была доведена до Саратова с переводом Саратовского узла на переменный ток. Также в 1988 году на переменный ток был переведён Ташкентский узел. В Краснодарском крае электрификация от станции Протока была продлена на 38,7 км до Крымской. В Азербайджане (Нахичеванская АССР) и Армении вблизи реки Аракс и границы с Ираном были электрифицированы 108 км линии от Норашена до Джульфы. В Казахстане была завершена электрификация участка Среднесиба от Кокчетава до станции Новоишимская (до 1984 года — Пески Целинные). На Горьковской железной дороге началась электрификация участка от Горького до Арзамаса: в 1988 году контактная сеть была установлена на 32-километровом участке «Окская — Залещино».
26 марта 1988 года был выдан первый ордер на заселение квартир в новом атомграде Славутич, специально построенном для сотрудников Чернобыльской АЭС после эвакуации города Припять. Город (эксклав Киевской области в Черниговской области) был построен на железнодорожной линии «Чернигов — Овруч». Для доставки работников на станцию была электрифицирована на переменном токе до вновь обустроенной станции Семиходы в непосредственной близости от станции. Частично линия проходила по территории Белоруссии. Интересно, что электрификация участка «Чернигов — Семиходы» была «островной» ещё 10 лет, вплоть до 1999 года, когда после электрификации участка «Нежин — Чернигов» была соединена с основной сетью.
1989
В 1989 году был введён в эксплуатацию и сразу же электрифицирован (переменный ток 25 кВ) обход Северомуйского тоннеля на БАМе (54 км). Рязанское и Павелецкое направление в 1989 году были соединены с вводом в строй 69-км линии «Рыбное — Узуново», сразу электрифицированной на постоянном токе. Тогда же был переведён с переменного тока на постоянный (а не наоборот) участок «Ожерелье — Узуново», что стало единственным случаем в истории советских и российских железных дорог. Новая линия «Песчанокопская — Передовая» длиной 56,8 км соединила линии из Краснодара в Волгоград и из Краснодара в Ставрополь.
На Украине в 1989 году была произведена электрификация участка от Жмеринки по направлению к Одессе «Жмеринка — Вапнярка — Котовск» (211 км). В южном Казахстане от станции Арысь электрификация на переменном токе была доведена до Чимкента (ныне Шымкент) — 130,5 км. На БАМе помимо упомянутого обхода Северомуйского тоннеля в 1989 году был электрифицирован 101-км участок «Ангаракан — Таксимо». На линии «Горький — Арзамас» в 1989 году был электрифицирован участок «Окская — Шониха» (36 км), в Карелии — 56-км участок «Кемь — Беломорск». В Астрахани была проведена локальная электрификация линий под пригородное сообщение, в основном в целях доставки сотрудников на Астраханский газоперерабатывающий завод (все — переменный ток 25 кВ).
На западе Белоруссии в 1989 году на постоянном токе 3 кВ были электрифицированы 22,1 км дороги «европейской» или «стандартной» колеи 1435 мм, ведущие из Польши в Гродно.
1990
В 1990 году заметных изменений в сети железных дорог СССР не отмечено. Продолжалась электрификация Транссиба в Забайкалье: к 1990 году относится «проходка» 83 км от Чернышевска до Зилово. На Черноземье в 1990 году электрифицировали на переменном токе участок от Липецка до Ельца, на юге Казахстана — 92 км пути на восток от Чимкента. На Горьковской дороге было электрифицировано 34-км ответвление от главного хода от Агрыза до Ижевска. На линии из Горького в Арзамас электрификация продвинулась ещё на 14 км на юг до станции Суроватиха.
1991
В Забайкалье в 1991 году были электрифицированы 108 километров пути от Могочи до Ксеньевской. К моменту распада СССР полностью завершить электрификацию Транссиба не удалось: в Читинской области оставался разрыв в 216 км между Ксеньевской и Зилово, который был «закрыт» к 1994 году. Электрификация же линии между Хабаровском и Владивостоком была завершена лишь в 2002 году.
В последний год существования СССР был электрифицирован (постоянный ток 3 кВ) 70-км участок от Новгорода до Чудово на главном ходу из Ленинграда (с сентября 1991-го — снова Петербурга) в Москву. На Северо-Кавказской дороге в этот год была завершена электрификация участка «Котляревская — Нальчик» (41 км, переменный ток 25 кВ), на Южно-Уральской —линии от станции Утяк (близ Кургана) до станции Зауралье у границы с Казахстаном (76 км, постоянный ток 3 кВ). Спустя два года, в 1993 году электрификация на постоянном токе со стороны России сомкнулась с «переменкой» со стороны Казахстана на станции Пресногорьковская.
В Подмосковье в 1991 году электрификация рижского хода была продлена на 28,5 км от Волоколамска до станции Шаховская. Однопутный участок электрифицировали по упрощённой схеме — только для движения пассажирских электропоездов. На линии из Горького (с октября 1990-го снова Нижний Новгород, при этом станция «Горький-Московский» была переименована в «Нижний Новгород-Московский» вовсе в 2010 году) в Арзамас строители сделали «последний рывок» и соединили электрификацию нижегородского и казанского ходов, пройдя последний участок «Суроватиха — Арзамас» длиной 46 км.
Завершая рассказ о железнодорожной сети СССР в последние годы его существования хотелось бы сказать несколько слов о незавершенном проекте «последнего звена» Среднесибирской магистрали — линии «Мереть — Среднесибирская». От станции Среднесибирская близ Барнаула (там, где заканчивается построенная часть Среднесиба со стороны Камня-на-Оби) 230-километровая двухпутная электрифицированная на переменном токе магистраль должны была пройти прямо в сердцевину Кузбасса — к станции Мереть близ города Белово. Строительство дороги велось с 1984 года, но так и не было завершено, будучи отменено в 1996 году на фоне экономических проблем и снижения объёмов добычи и транспортировки кузбасского угля при фактической готовности около 80%.
Работа над ошибками
Линии, не обозначенные на картах в предыдущих частях:
- «Шамхал — Буйнакск» (1916).
- «Учкурган — Таш-Кумыр» (1935). Угольное месторождение.
- «Никельтау — Хромтау» (предположительно 1940). Горно-обогатительный комбинат при месторождении хромовой руды.
- «Исакогорка — Молотовск (Северодвинск)» (1942).
- Линия до Тамани (1944) и ответвление в Темрюк (1955). В 1953 году были открыты порт Кавказ и порт Крым, в 1954 году начала работу Керченская паромная переправа.
- Линия «Ощепково — Бутка» (1949).
- «89 км — Цители-Цкаро» (1951, электрификация в 1966)
- «Шатки — Берещино — Первомайск» (1951, с 1964 года в сети железных дорог общего пользования), «Берещино — Саров».
- «Очамчири — Акармара» (1953, электрификация в 1958)
- «Берендеево – Переславль-Залесский» (1956)
- «Чум – Лабытнанги» (1958, рабочее движение с 1948)
- «Иловайск — Каракуба» (1961, электрификация в 1984). Добыча флюсового известняка.
- «Туркестан — Кентау» (1965). Месторождение полиметаллических руд.
- «Ингири — Джвари» (1965, электрификация в ?). Ингури ГЭС – крупнейшая гидроэлектростанция на Кавказе.
- Линия до станции Грушевая (1965). Наливной терминал морского порта Новороссийск.
- «Новоорск — Ириклинск» (1966). Станция Ириклинск в посёлке Энергетик (Ириклинская ГРЭС). Узкоколейная линия «Шильда — Совхоз Озёрный» на картах в предыдущих частях была показана неточно (перенесена севернее).
- Ответвление до Нижнекамска (1966 год). Нижнекамский нефтехимический комбинат.
- «Тарки — Каспийск» (1967)
- «Тобол — Лисаковск» (1967). Горно-обогатительный комбинат при железорудном месторождении.
- «Евлах — Барда — Агдам» (1968). До этого на этом же участке была узкоколейная линия «Евлах — Шуша» (возможно, перешита на широкую колею в 1967-1968).
- «Кызылкудук — Зарафшан — Мурунтау» (1969). Добыча золота.
- «Чулак-Тау (Каратау) — Жанатас» (1970). Добыча фосфоритов. В 1963 году рабочий посёлок Чулак-Тау получил статус города и был переименован в Каратау.
- «Грозный — Шали — Чири-Юрт». Предположительно, построена в 1974 году, когда в Чири-Юрте был открыт крупный цементный завод.
- Линия в Энергодар (1975). Запорожская ГРЭС (строительство с 1970 года), Запорожская АЭС (строительство с 1981 года).
Показанная на картах предыдущей части узкоколейная линия «Тула — Лихвин» была разобрана в 1968-1972 годах (остался короткий участок «Тула — Труфаново»). Узкоколейная линия «Руйиена — Валка» (Эстония, Латвия) была разрушена в годы войны и не восстанавливалась. Узкоколейная линия «Йонишкелис — Жеймялис» (Литва) закрыта в 1969 г. Линия широкой колеи в Канев была разрушена в годы войны. Ветка от Золотоноши оканчивалась в селе Лепляво.
На картах предыдущей части не было обозначено Мингечаурское (Мингечевирское) водохранилище (заполнено в 1953-1959 годах) и железнодорожная ветка к Мингечаурской (Мингечевирской) ГЭС (введена в эксплуатацию в 1954 году). Также не были обозначены Усть-Илимское (заполнено в 1974-1977) и Каневское (заполнено в 1972-1975) водохранилища. На картах в предыдущих частях не был показан Волго-Донской канал.
На Дальнем Востоке с конца 1940-х — начала 1950-х конечная станция —не Краскино, а Хасан на границе с КНДР (открыта в 1951 году).
Станция Бенкендорф с 1956 года называется Челновая, станция Баланда с 1962 года — Калининск, станция Орехово с 1965 года — Орехово-Зуево. Село Петровское (Ставропольский край) с 1965 года — город Светлоград. Город Друскеники (Литва) — Друскининкай. Домбровица (Украина) — с 1944 года Дубровица. Нахичевань не была обозначена на картах в предыдущих частях как столица Нахичеваньской АССР, Ханкенди / Степанакерт не был обозначен как центр Нагорно-Карабахской АО, Майкоп не был обозначен как центр Адыгейской АО, Элиста не была обозначена как столица Калмыцкой АССР.
В Туркменской ССР города Мары, Ташауз и Чарджоу не были областными центрами с 1964 по 1969 г., Красноводск не был областным центром с 1948 по 1951 г. и с 1956 по 1972 г. В Узбекской ССР Кашкадарьинская область (с центром в городе Карши) упразднялась в 1961-1963 гг., Наманган не был областным центром с 1961 по 1966 г. Город Джалал-Абад (Киргизская ССР) не был областным центром в период с 1960 по 1989 г. Город Ленинабад (ныне Худжанд) в Таджикистане не был областным центром с 1963 по 1969 годы. Талды-Курган в Казахской ССР не был областным центром с 1960 по 1966 г.
В Узбекской ССР в 1963 году областным центром стал Гулистан (Сырдарьинская область), в 1973 году — Джизак, в 1982 году — Навои. В Казахской ССР в 1970 году областным центром стал Аркалык (Тургайская область), в 1973 году — Шевченко — ныне Актау (Мангышлакская, ныне Мангистауская область) и Джезказган (ныне Жезказган).
Картографическая основа — карта «Железнодорожный транспорт в конце XIX — начале XX в.» (Национальный атлас России, Том 4 «История. Культура», раздел «Россия во второй половине XIX века»).
