Volkswagen TYP 2 (T3) — третье поколение VW Transporter . Выпускался с 1979-го по 2002-й гг.
Он продавался под различными названиями по всему миру, включая "TRANSPORTER" или "CARAVELLE "в Европе и Австралии, TYP 25 (T25) в Великобритании, "MICROBUS" и "KOMBI"в Южной Африке, "KAMPEERAUTO" в Нидерландах, "COMBI"во Франции и "VANAGON" в Северной и Южной Америке.
Он был больше, тяжелее и угловатее по своему дизайну, чем его предшественник T2 , но имел ту же заднемоторную конструкцию с кабиной над двигателем. Он выпускался как в заднеприводной версии, так и в полноприводной версии, продававшейся под названием "SYNCRO".
Модель T3 производилась в Ганновере(Германия) с 1978-го по 1991-й год. Производство Syncro продолжалось до 1992 года на заводе Puch в Граце, Австрия , где выпускались все полноприводные версии. После прекращения немецкого производства на заводе в Граце также производилось ограниченное количество моделей с задним приводом. Производство T3 в Южной Африке продолжалось, только для этого рынка, до 2002-го года.
T3 был последним поколением автомобилей VW с задним расположением двигателя.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ VW TRANSPORTER T3:
Экземпляры, выпущенные в период с 1979-го по 1985-й год, имели круглые фары и простые стальные или хромированные стальные бамперы с пластиковыми накладками. Модели с воздушным охлаждением (с 1979-го по конец 1983-го года) не имели нижней решетки над радиатором, как у моделей с водяным охлаждением, за исключением моделей с заводским кондиционером. Производство полноприводной модели "SYNCRO" началось в конце 1984-го года, а её официальный дебют состоялся на Брюссельской выставке коммерческих автомобилей в январе 1985-го года.Оригинальные "SYNCRO" оснащались бензиновым двигателем L4 "WASSERBOXER" объёмом 1.9L и мощностью 78 л.с. (57 кВт) , работающем в паре с коробкой передач "4+G" (заводской код 094) где G — это пониженная передача для езды по бездорожью ( GEALÄNDE на немецком языке)
В 1986-м модельном году были внесены изменения, включающие тахометр , расширенный выбор обивки салона, переработанную систему кондиционирования воздуха , увеличенный двигатель с водяным охлаждением и более совершенной системой управления, а также модернизированные трансмиссии. Внешние изменения включают прямоугольные фары (на некоторых моделях) и различные варианты окраски кузова. В качестве опции предлагались легкосплавные диски и увеличенные стекловолоконные бамперы с отделкой вдоль порогов (стандартная комплектация для фургонов Hannover Edition и Wolfsburg Edition). В 1990 и 1991 модельных годах был доступен уровень комплектации "CARAT", который включал все доступные опции, за исключением модификации "WESTFALIA" и "SYNCRO".
Некоторые модели 1979-1981-ых годов получили 6 приваренных металлических планок, закрывающих вентиляционные каналы двигателя за задними окнами. Все более поздние модели имели черные пластиковые крышки с 16-ю планками, которые вставлялись сверху и прикручивались снизу.
В 1980-х годах армия и военно-воздушные силы США в Германии использовали Т3 в качестве административных (нетактических) машин. В военной терминологии эта машина носила обозначение "ЛЁГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ГРУЗОВИК".
Благодаря очень низкому расположению двигателя и трансмиссии сзади, T3 оснащался гораздо большими дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Нагрузка на оси практически одинакова как на передней, так и на задней осях автомобиля. В отличие от более ранней модели T2, T3 предлагался с такими удобствами, как гидроусилитель руля , кондиционер , центральный замок, электроприводные и обогреваемые зеркала, зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой и подсветка над бардачком. Некоторые из этих опций были стандартным оборудованием в более поздних моделях, не предназначенных для коммерческого использования.
Автоматическая коробка передач представляла собой ту же самую трехступенчатую гидравлическую коробку передач 090/010, которая использовалась в автомобилях AUDI того времени, и имела литой корпус из алюминиевого сплава для трансмиссионной части и чугунный корпус для главной передачи.
Механическая коробка передач 091 представляла собой четырехступенчатую агрегатную коробку передач с легким корпусом из алюминиевого сплава. С 1983-го года на некоторых моделях в качестве опции предлагалась пятиступенчатая МКПП. Пятиступенчатая коробка передач входила в стандартную комплектацию полноприводных моделей "SYNCRO" .
Автоматическая коробка передач имеет передаточное число 1,0, а механическая — 0,85.
Заливная горловина масла двигателя расположена за откидной дверцей номерного знака, как и масляный щуп и бачок бачка гидроусилителя руля (если он установлен) на бензиновых моделях. У дизельных моделей бачок находится в правом переднем углу моторного отсека. Ранние модели имели поворотную неблокирующуюся крышку бензобака прямо снаружи, чуть ниже и позади пассажирской двери. Запирающаяся крышка стала стандартной на более поздних моделях. У полноприводных моделей топливный бак расположен сзади над трансмиссией, поэтому заливная горловина находится в правом заднем углу. Запасное колесо находится в лотке под самой передней частью фургона, чуть ниже радиатора .
Бензиновые двигатели:
В период с 1979 по 1991 гг существовало четыре основных варианта бензиновых двигателей , а также несколько подмоделей. Все они представляли собой оппозитные двигатели L4 с верхним расположением клапанов , толкателями и коромыслами. Доступные варианты двигателей различались в зависимости от региона.
- С воздушным охлаждением (1979–1983)
Двигатель типа 1:
- 1.6L (1584 см³) 50 л.с. (37 кВт) (серийный номер CT) , с воздушным охлаждением , один карбюратор SOLEX 34 PICT-4 (недоступен в США)
- 2.0L (1970 см³) 70 л.с. (52 кВт) (серийный номер CU или CV) с воздушным охлаждением , двумя карбюраторами SOLEX 34 PDSIT-2/3 или системой впрыска топлива (BOSCH L-JETRONIC ETROETRETE) , оппозитный двигатель L4 в моделях 1980-1983 годов.
Двигатель "WASSERBOXER" имеет алюминиевый корпус, головки цилиндров и поршни, а также кованый стальной коленчатый вал. Как и в более ранних оппозитных двигателях VW, он имеет распределительный вал с шестеренчатым приводом. Он также оснащен камерами сгорания "HERON" , или "чашами в поршнях", где сгорание происходит в области чаши поршня, а не в головке цилиндра, как это было бы в случае с поршнями с плоской верхней частью. Переход на оппозитные двигатели с водяным охлаждением произошел в середине 1983-го года. Транспортеры T2 или фургоны с "эркером", производившиеся в Бразилии до 2013-го года, в 2005-м году были переведены на рядные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением и передним радиатором. В Сан-Паулу , Бразилия, было произведено более 3 миллионов таких фургонов.
- Система водяного охлаждения (с 1983 года)
- Двигатели объемом 1.9L:
- Двигатель "WASSERBOXER" объемом 1.9 L (1913 куб. см), мощностью 83 л.с. (62 кВт) (серийный номер DH), использовавшийся в моделях с 1983-го по 1985 год, имеет систему впрыска топлива "DIGIJET" (Digital Jet-tronic).
- 1.9L (1913 см³) 59 л.с. (44 кВт) (серийный номер DF) Степень сжатия 8,6:1, карбюратор 34-PICT
- 1.9L (1913 см³) 76 л.с. (57 кВт) (серийный номер DG) Степень сжатия 8,6:1, карбюратор 2E3 или 2E4
- 1.9L (1913 см³) 55 л.с. (41 кВт) (серийный номер EY) Степень сжатия 7,5:1, карбюратор 34-PICT
- 1.9L (1913 см³) 89 л.с. (66 кВт) (серийный номер GW) Степень сжатия 8,6:1, электронный впрыск топлива "BOSCH DIGIJET"
- Двигатели объемом 2.1L:
- Двигатель "WASSERBOXER" объемом 2.1L (2109 куб. см), мощностью 95 л.с. (71 кВт) (серийный номер MV), использовался до прекращения импорта "VANAGON" в США в 1991-м году. В нем используется система управления двигателем BOSCH "DIGFANT" , которая в цифровом виде управляет как моментом зажигания, так и подачей топлива.
- 2.1L (2109 см³) 90 л.с. (67 кВт) (Серийный номер SS) Степень сжатия 9:1.
- 2.1L (2109 см³) 112 л.с. (84 кВт) (крутящий момент 128 Нм) (серийный номер DJ) Степень сжатия 10,3:1, впрыск "DIGIJET", продается только в европейских странах, не требующих каталитического нейтрализатора.
Дизельные двигатели:
В отличие от бензиновых двигателей с оппозитной четырехцилиндровой компоновкой, дизельные двигатели имели только рядную конфигурацию L4. Турбодизель появился в январе 1985 года.
- 1.6L (1588 см³) 37 кВт (50 л.с.) (Серийный номер CS) Атмосферный дизельный двигатель L4. В США он устанавливался только на модели 1982 и 1983 гг.
- 1.6L (1588 см³) 51 кВт (69 л.с.; 68 л.с.) (Серийный номер JX) Турбированный двигатель L4.
- 1.7L (1715 см³) 42 кВт (57 л.с.) (Серийный номер KY) Атмосферный двигатель L4.
- VW TRANSPORTER T3 / SYNCRO - Очень полюбили городские службы , такие как Скорая Медицинская Помощь, Полиция , Пожарный депортамент. Военные (Бундесвер) за качество, надёжность и простоту.
