120 лет назад в России появился подводный флот.
Для корабелов «Нерпы» этот праздник имеет особое значение. Рожденный в эпоху бурного развития атомного подводного флота, завод и сегодня возвращает в строй субмарины.
За более чем вековую историю подводный флот прошел путь от небольших 12-метровых бензиновых подлодок до стратегических ракетоносцев, длинна которых превышает 170 метров. Подводные лодки всегда были воплощением передовых научно-технических идей и инженерных решений. Атомную эру подводного флота открыл первый атомоход «Ленинский Комсомол».
Забытая легенда
«Ленинский Комсомол» первым дошедший до Северного полюса, а позже всплывший в его географической точке, всегда славившийся боевой выучкой экипажа, стал флагманом первого поколения подводных крейсеров в Советском Союзе. В ее создании участвовало более 350 предприятий со всего Союза. Инженеры и конструкторы воплощали свои новаторские идеи. Прочнейший стальной корпус субмарины и ее обтекаемые формы позволяли лодке погружаться на немыслимую для того времени глубину - 300 метров. Надежды, возложенные на нее, К-3 оправдала сполна.
Третья в мире и первая отечественная атомная подводная лодка была спущена на воду 1 июля 1958 года. К-3 была построена на стапелях «Севмаша» и сдана флоту уже через четыре года после начала проектирования. Сигарообразные обводы корпуса обеспечивали рекордную для того времени скорость подводного хода, а уникальные ядерные реакторы с теплоносителем под высоким давлением позволяли достичь невероятной по тем временам мощности. 17 декабря 1958 года «Ленинский комсомол» (К-3) был передан флоту. Дальнейшая судьба лодки вышла героической. В 1961 году она ушла в Атлантический океан на первую боевую службу. В июле 1962 года впервые в истории СССР корабль совершил длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана. Всего за свою боевую службу она выполнила 5 автономных походов и вышла из боевого состава в 1991 году. В ожидании утилизации лодка больше десятка лет стояла у причала заброшенной флотом бывшей военно-морской базе в Гремихе. В 2005 году ржавеющий атомоход отбуксировали в акваторию «Нерпы».
К последнему причалу
Первой задачей, которая стояла перед снежногорскими судоремонтниками, была необходимость перевести К-3 в состояние радиационной безопасности. «Атомное сердце» К-3 было вырезано и отправлено в полигон длительного хранения в Губе Сайда в 2008 году. «Ленинский Комсомол», а вернее ее корпус стоял в эллинге, занимая стапельное место и сдерживая производственную программу. Приходилось мириться с обстоятельством, что невозможно на полную использовать мощности объекта 11. Но не поднималась рука у заводчан пустить «под нож» лодку, ставшую частью нашей общей истории.
Тогда и было впервые сказано о намерении продлить век легендарной субмарине и создать из нее музей. Специалистами конструкторского бюро «Малахит» и нашего предприятия были проведены все расчеты, подготовлено техническое обоснование, определена смета работ и даже продуман макет будущего музея. Дело оставалось за малым - найти средства для реализации задуманного.
Долгий путь в никуда
Еще в апреле 2005-го представители «Росатома», Минобороны, завода «Нерпа» и администрация Санкт-Петербурга обращались с совместным предложением поставить «Ленком» на вечную стоянку рядом с «Авророй», то есть поступить так, как сделали с первенцами своих атомных подводных флотов главные мировые державы. Американский ровесник «Ленинского комсомола» - «Наутилус» поставлен на вечную стоянку. Британский «Дредноут» стал музеем на берегу. Французский «Редутабль» экскурсанты осматривают в доке. С той поры ежегодно сотни безответных писем отправлялись в Москву, в Правительство РФ, Совет Федерации, общественные Фонды с единственной целью - увековечить память об атомоходе, историческая ценность которого значительно превышает затраты, необходимые для его сохранения. Сколько официальных делегаций и высокопоставленных чиновников, народных избранников, приезжая на «Нерпу», обещали заняться судьбой знаменитого атомохода. Но обещании не сдержали.
Долгих 12 лет шла борьба за судьбу первенца атомного флота, руководство предприятия пыталось решить вопрос с финансированием работ по созданию музея первой атомной лодки, обращаясь в самые высокие инстанции. Судьба легендарной К-3, несмотря на все усилия, предпринимаемые заводчанами, оставалась неопределенной. Подлодка продолжала занимать 4 стапельное место в объекте 11 в ожидании своей участи. Заводчане верили, что ситуация сдвинется с мертвой точки, и К-3, наперекор судьбе станет музеем.
Память не режут, ее увековечивают
В 2010 году было принято окончательное решение Главкомом ВМФ не утилизировать К-3 и сохранить ее для истории. Министерство обороны выделило средства на изготовление крупногабаритного макета-имитатора реакторного отсека, взамен вырезанного штатного, чтобы воссоздать первоначальный облик лодки. Проект постройки корабля датируется 1954 годом, поэтому часть проектной документации отсутствовала. Пришлось просить помощи у коллег из КБ «Малахит», где в свое время разрабатывалась лодка.
В качестве имитатора энергоотсека был выбран турбинный отсек с АПЛ такого же проекта, которая в это время утилизировалась на «Нерпе». Он немножко отличался по конструкции от реакторного отсека К-3, поэтому пришлось разрабатывать специальные чертежи на стыковку, сделать конические обечайки и вварить между кормовой и носовой оконечностью. Вваривали точно также, как это делалось при постройке лодки, полностью сохраняя геометрию сварных швов.
Уже после установки нового отсека пришлось снова обращаться в «Малахит». Потребовались новые расчеты для перебалансировки, восстановления герметичности корпуса и его консервации.
Средства на эти цели опять изыскало Министерство обороны. Работы по конвертовке заказа во многом осложнялись отсутствием технических документов. Пришлось привлечь специалистов нескольких конструкторских бюро, а все работы по конвертовке и спуску на воду выполнили рабочие основных цехов судоремонтного завода «Нерпа».
Важен вклад каждого
О реализации идеи переоборудования «Ленинского комсомола» в музей вспоминает бывший работник судоремонтного завода «Нерпа», заместитель начальника корпусного производства по подготовке производства Геннадий Елисеев. Своими воспоминаниями он поделился после просмотра в интернете фотографий музея легендарной АПЛ «Ленинский комсомол», безусловно достойной памяти и нахождения в музейном комплексе города Кронштадт. С ней связано начало строительства и эксплуатации атомных подводных лодок, так необходимых для защиты нашего Отечества. А для Геннадия Сергеевича - это еще и связь с началом и завершением его трудовой деятельности.
В начале 80-х годов, после окончания ленинградской корабелки молодым инженером-корпусником Геннадий Елисеев был распределен на СРЗ 10 в Полярный. Там он впервые встретился с К-3. Лодка находилась в ПД-73 и одна из работ была связана с заменой гидроакустической станции МГ-10 (в районе расположения блестящего обтекателя в верхней части носовой оконечности).
- Мне предстояла задача определить место и габариты вскрытия технологического выреза для замены станции. Новая станция находилась на стапель-палубе дока в деревянном ящике с открытой крышкой. Для снятия размеров станции я залез в ящик, но был арестован бдительным вахтенным матросом, так как наступило время обеденного перерыва, и я оказался для него подозрительной личностью, копающейся в ящике с оборудованием. Разобравшись, меня, конечно, отпустили, - рассказывает Геннадий Сергеевич.
К слову. Во время ремонта на СРЗ 10 на указанном заказе была выполнена объемная работа по замене кабелей. Внутри отсеков заказ запомнился с распотрошенными кабельными трассами, похожими на длинные макароны, только черного цвета.
- Об одном значимом событии из истории «Ленкома» я узнал находясь в длительной командировке в Гремихе, когда в 1999 году ФГУДП «Нордкоп» (цех №7) выполняло ремонт затвора сухого дока СД-10. В ДК «Дом офицеров» города Островной я увидел стенд с фотографиями АПЛ и экипажа, посвященных первому походу и всплытию АПЛ на Северном полюсе. Вернувшись в Гремиху АПЛ встречали глава государства Никита Хрущев и маршал Советского Союза Малиновский. Это говорило о важности для страны происшедшего события в части освоения ВМФ плавания под льдами Северного Ледовитого океана. Произошло это в июле 1962 года, но из-за секретности, для многих осталось мало известным фактом в истории достижений Советского Союза. Много интересного можно узнать о самом походе, встрече экипажа и награждении из книги «Атомная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы», авторы Леонид Осипенко, Лев Жильцов, Николай Мормуль. Очень советую прочитать, так как книга передает атмосферу прошедших времен. Теперь этому событию посвящен, вышедший на экраны, фильм «Северный Полюс».
Выполнение работ на СРЗ «Нерпа» по созданию музея из АПЛ К-3 проходило в несколько этапов. Сначала вырезка реакторного отсека (5 отсек). В результате АПЛ была разделена на носовую часть (1-4 отсеки) и кормовую часть (6-9 отсеки). Вырезанный отсек был отправлен в пункт длительного хранения РО «Сайда». При утилизации аналогичного заказа проекта 627А вырезали турбинный отсек (6 отсек) для его использования в качестве имитатора реакторного отсека. Из отсека имитатора выгрузили и все оборудование, относящееся к турбинному отсеку. Оставался вопрос выбора способа его установки между носовой и кормовой частями заказа. Инициативу решения этой задачи взяло на себя технолого-нормировочное бюро цеха № 7. Для этого были определены массогабаритные характеристики отсека имитатора, и доказана техническая возможность его перестановки с помощью кранов объекта 11. Потенциально опасная работа по перемещению отсека имитатора, с одной стапельной линии на другую, между раздвинутыми частями заказа, выполнялась в вечернее время, по отдельному приказу, при минимальном количестве персонала. Многотонная конструкция была успешно перемещена в эллинге с помощью двух кранов грузоподъемностью по 100 тон и заняла требуемое место между носовой и кормовой частями заказа. Затем все части корпуса заказа на судопоезде переместили на открытую стапельную плиту, где они дожидались стыковки.
Стыковку частей корпуса АПЛ выполнял корпусный цех № 7 и Геннадий Елисеев занимался технологическим сопровождением работ.
- Последовательность выполнения работ изменилась - начали со стыковки отсека имитатора с кормовой частью заказа (6-9 отсеки). Пришлось повозиться с определением и разметкой базовых и контрольных линий, наведением, центровкой и стыковкой частей друг с другом. Конструкции легкого корпуса под элементами докового опорного устройства (ДОУ), особенно под бортовыми клетками, не имели достаточной жесткости, в результате чего стыкуемые части в процессе выполнения работ изменяли свое положение и кропотливый процесс по центровке нарушался. Указанную проблему решили, установив дополнительные элементы ДОУ. Надо отдать должное выдержке и пониманию бригаде, обслуживающей судопоезда цеха № 15, многократно выполняющим указания проверщиков цеха № 7 по центровке (подкатить, откатить, приподнять, опустить, обеспечить необходимый крен и дифферент). Хочется выразить им свою благодарность за профессионализм в работе. Вспоминается, что сборка стыка по обшивке основного корпуса, между кормовой частью и отсеком имитатором из-за отклонений стыкуемых кромок от круговой формы и по диаметрам была сложной и трудоемкой по времени. При стыковке необходимо было обеспечить требования как к строящейся АПЛ (разностенность по стыку обшивки не более 3 мм, чего мы и добивались).
По проекту создания музея, из-за разницы в диаметрах основного корпуса по стыку носовой части со стыком отсека имитатора необходимо было изготовить переходную обечайку, имеющую форму неправильного усеченного конуса. Разработку технологической документации на ее изготовление выполнил работник цеха № 7 Денис Михайловский. Как-то гладко и особо незаметно прошло важное событие по изготовлению, впервые на заводе, конструкции основного корпуса имеющую сложную поверхность. Заготовки обшивки гнулись по размеченной сетке образующих неправильного конуса на кромкогибочном прессе. Сборка конструкции переходной обечайки производилась в цехе на стенде с опорными кольцами, обеспечивающими требуемые диаметры основного корпуса.
Переходную обечайку пристыковали к носовому стыку отсека имитатора. Затем навели и пристыковали носовую часть заказа. Какое же было удивление, когда почти идеально сошлись стыкуемые кромки обшивки по завершающему монтажному стыку с носовой частью заказа. В очередной раз Геннадий Сергеевич убедился в правдивости поговорки, что чудо - это хорошо подготовленное мероприятие. Не напрасно были потрачены силы, нервы и правильные были приняты решения по центровкам. Работу он закончил оформлением документов по стыковке корпуса АПЛ К-3. Заканчивался 2016 год, а в начале 2017 г. Геннадий Сергеевич завершил свою трудовую деятельность.
В родную стихию
Предстояли еще работы по конвертовке (глушению забортных отверстий), обеспечению герметичности корпуса, непотопляемости, установке швартовного устройства и спуску АПЛ «Ленинский комсомол» на воду. Работы по глушению основного корпуса выполнялись силами монтажно-сдаточного цеха № 15. Стоит отметить, что работники цехов отнеслись к заданиям с большим интересом. Приятно было осознавать, что легендарный корабль, который долгое время планировали порезать на металлолом, готовится стать частью культурно-исторического наследия.
Спуск К-3 на воду по стапельному расписанию заводской программы был назначен на сентябрь 2017 года. К этому времени заводчане завершили все работы по конвертовке и формированию корпуса. К этому времени заводскими специалистами также были подготовлены судоподъемные понтоны СПП-200 проекта АМЕС для безопасного хранения на плаву первенца отечественного атомного подводного судостроения.
Второе рождение первого атомохода
Свое второе рождение знаменитая подлодка получила 8 сентября 2017 года. Символично было то, что ядерный реактор «Ленкома» был запущен 60 лет назад – в сентябре 1957 года. Судоремонтники - народ суеверный - опасались такого символизма. Да и волнительно было после стольких лет отпускать К-3 в родную стихию. Опасения не оправдались, доковая операция прошла успешно. Заводские буксиры проводили атомоход к плавпирсу, где под пристальным вниманием корабелов «Нерпы» хранилась еще четыре года.
Окончательно было решено - подлодка станет музеем. Такое решение приняли еще в декабре 2016 года на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ. Денег, чтобы увековечить подвиг нескольких поколений ученых, корабелов и моряков не было, но у судоремонтников «Нерпы» появилась надежда, что когда-нибудь лодка, которая первая устремилась на океанскую глубину, первая прошла подо льдами, всплыла на Северном полюсе и предопределила будущее развитие атомного флота России, все-таки станет мемориальным комплексом.
Извилистый путь первой атомной
Понадобились еще годы, чтобы от планов и обсуждений перейти к делу и обсуждению концепции будущего главного экспоната Музея Военно-морской славы в Кронштадте, создание которого было анонсировано в 2019 году. Перед совещанием, в октябре 2020 года, представители Технического управления Военно-морского флота, СПМБ «Малахит» вместе с заводскими специалистами и авторами проекта по развитию музейно-исторического кластера в Кронштадте АНО «Остров Фортов», побывали на месте стоянки К-3, обследовали внутренние помещения корабля, оценили состояние корпусных конструкций и масштабы предстоящей работы. Перед тем, как легендарный атомоход станет доминантой проектируемого Музея, судоремонтникам «Нерпы» необходимо было провести работы по восстановлению легкого корпуса, изготовить опорные основания и подготовить подлодку к перегону.
В июле 2021 года «Ленинский комсомол» встала на стапель-палубу плавдока «Паллада-50». Следы долгой стоянке в воде отразились на ее обводах и рабочие приступили к очистке корпуса от морских отложений. К-3 освободили от понтонов, которые обеспечивали ее остойчивость у причала. Далее пришлось произвести балластировку легкого корпуса (крупногабаритного отсека-имитатора), чтобы не допустить крена во время перехода подлодки к котловану погружения. С помощью четырех буксиров лодка была заведена в док и с нулевым дифферентом встала на стапель.
Больше недели длилась подготовка к постановке субмарины в специализированный док «Свияга», прибывший на «Нерпу» для транспортировки «Ленинского комсомола» в Санкт-Петербург. Корабелы «Нерпы» демонтировали гидроакустический комплекс и кормовой вертикальный стабилизатор. Чтобы обеспечить остойчивость корабля во время движения, были смонтированы подкрепления корпуса в районе установки бортовых упоров.
Постановка атомохода в док «Свияга» состоялась в августе. В техническом плане – это была одна из самых сложных операций, поскольку предельные размеры лодки и стапель-палубы дока имели минимальные зазоры, что требовало точно выверенных действий доковой команды. К-3 должна была ровно лечь на киль, не коснувшись бортов дока. Экипаж «Свияги» с ювелирной точностью завел лодку в док. Заводчане смонтировали дополнительные переборки в районе кормовой оконечности К-3 для обеспечения безопасности транспортной операции на случай неблагоприятных погодных явлений, волнения моря или качки во время перехода.
Маршрут ветерану атомного подводного флота предстоял непростой, но это было ничто в сравнении с тем путем, который удалось преодолеть. Легендарная субмарина, более трех десятилетий ждущая музейного продолжения своей судьбы и сохраненная руками снежногорских судоремонтников, покинула акваторию «Нерпы». Историческая справедливость была восстановлена.