Доброго времени суток, уважаемые читатели. Сегодня будет многострадальный сборный пост. После покупки и осмотра ЗиДа стало понятно, что им нужно плотно заняться и полноценно обслужить.
Большой пробег дает о себе знать, а приводную цепь никто и никогда на нем не менял. Как минимум правильно. Заваривайте себе что-нибудь вкусного. И мы начинаем погружение в полугодовое приключение по поиску звезд.
Как уже было сказано чуть ранее, пробег у моего ЗиДа порядка 15 тыс км. Много это или мало? Вообще мало. Но даже сальниковаую цепь за этот период нужно было сменить как минимум 1 раз. А обычну, которая стояла тут при рождении от 3 до 5 в зависимости от условий. И как известно, звезды меняются каждую вторую замену цепи.
Начнем с того, что никто и никогда на нем не мыл цепь. О том, что нужно мыть цепь после каждого выезда в грязь народ узнал вообще недавно.
Поэтому от передней звезды остались одни воспоминания.
А вот с задней дела чуть чуть получше. На ней еще даже угадывается профиль зуба. В целом как запасная она даже еще походит. А вот передней совсем плохо.
Начинается активный поиск звезд. Первое, что понятно сразу из инструкции, наконец-то вменяемая цепь. Не хрень, которую делает 1 единственный завод в мире, потому что она никому не нужна, а нормальная 428 цепь. Огромное спасибо тебе за это завод имени Дегтярева. Значит можно выбрать нормальную иностранную цепь. И даже не столько потому что наши цепи ну прям совсем уж плохие (хотя тянутся отвратительно), сколько потому что иностранцы за это время успели наизобретать. Для 428 цепей доступны сальники типа о-ring и x-ring. Справедливости ради, в Коврове выпускают о-ring 428 цепь. И она даже стоит почти как японская. Но мне не нравится насколько вытянулась их цепь на риге. Поэтому. Японцы.
На DIP жаба меня задушила. Поэтому я взял "японскую цепь" для китайцев подороже.
Была мысль взять себе CZ цепь, но за нее просят больше чем за оригинальный DIP из Японии. А как бы чезету сейчас не особо хорошо, чтобы считать их качество одинаковым.
Цепь 428НО. И в этом есть некоторая проблема. Все сальниковые цепи усиленные по самые помидоры. Не так, чтобы 3,5 сильному ЗиДу нужна была усиленная цепь. Но я хотел сальники. Потому что там, где я живу есть несколько локаций. С бродами. Снимать и варить после них цепь мне будет откровенно лень. Поэтому сальники. Это небольшое отклонение от моей изначальной концепции проекта, но я надеюсь не особо существенное.
Но у этой цепи есть еще одна особенность. Она просто здоровенная. Точнее широченная. Ширина цепи аж в 3 звезды. Будем надеяться, что все это везде влезет и ни за что не будет цепляться.
Кстати да, в кадре выше появилась первая звезда.
Точнее сказать две звезды. Я заказывал их на авито еще зимой. У одного продавца. И мне повезло, что прислали разные. А значит их можно сравнить.
Особенно интересно выглядит задняя сторона. С верхней звездой все понятно, Это обычная новодельная звезда. То нижняя выглядит совершенно иначе. У нее есть достаточно интересная круговая фрезеровка на обратной стороне.
Подозреваю, что это может быть или следами пресса при вырубке шестерни или какие-то сходным технологическим решением. Но выглядит интересно. На новодельной такого нет.
Собственно говоря, почему их вообще две. Я с ЗиДом планирую жить достаточно долго и счастливо. Он занимает место в моем гараже надеюсь достаточно на долго. А значит нужно заложить в него срок службы. Посидел, прикинул и решил считать, что мне должно хватить 10к км. Если использовать обычную цепь, то это 2 замены цепи по 3000. Ибо ждет его грязь и песок. Соответственно мне должно хватить пары звезд, чтобы обеспечить своевременное обслуживание.
Вообще с передними звездами проблем особо нет.
Поскольку по шлицевой ЗиД полностью совпадает с китайскими моторами типа 139FMB. Или мотором от альфы. При этом, можно даже стопор звезды установить от этого мотора на болтиках. Поэтому с передней звездой проблем в обозримом будущем можно не ждать. И за одно легко можно изменить передаточное, ибо звезд такого типа в продаже огромное разнообразие.
А вот что действительно интересно, так это замок звезды.
В разборе конструкция выглядит вот так. В собранном виде она жестко фиксирует и подпружинивает звезду. Главным достоинством этой схемы является конструктивная невозможность к саморазбору конструкции. Если нет болтиков, то и открутиться ничего не может.
К тому же данная система более сбалансированная по вращающейся массе. Мелочи, но все эти мелочи в итоге снижают вибрацию.
Осталось последнее. Задняя звезда.
И какая же она тяжелая. Вообще это только венец. И их всю зиму не было в продаже. Я даже стал нервничать. И появлялись крамольные мысли не купить ли дорогущий новый блок в консервационной смазке.
Вообще, если быть совсем честными то блок звезды я себе все же купил. Решил, что мне нужен донорский узел, чтобы подобрать болтики, обслужить сам блок. И вот тут мне попался интересный момент. Если посмотреть фото в начале, то у меня черная звезда. А на купленном подменном блоке уже в белом цинке. Да, у ЗиДа этот узел менялся в процессе. Поздние задние звезды шли оцинкованными. Блок требует небольшого обслуживания, замены подшипника, расклепывания и замены венца.
А еще замены резиновых демпферов. Думаю, что в моем блоке им так же плохо. Благо сейчас все запчасти есть и все для обслуживания приводной системы куплено.
Вообще, есть предложения по пересверленным венцам от минска. Цепь та же, венцы похожи, но у ЗиДа задняя звезда 42 зуба, а у минска 43. Вроде как незначительная разница, но мне интересно каким мопед задумывался конструкторами. Каким его в итоге выпустили. А значит хочется по максимуму сохранить заводские настройки в тех системах, где это возможно. Поэтому я искал родной венец.
Как небольшой итог. Это заняло порядка 4 месяцев, но мне удалось купить полностью новые узлы для проведения планового то. С цепями проблем не ожидается. А вот задний венец, может быть закажу себе еще один при случае, пока они есть.
В Питере стоит теплая погода, +13. Можно катать. А я сижу в гараже и вместо ЗиДа собираю хоббихорсинг из страха и ненависти. Но об этом в следующий раз. За сим позвольте откланяться, всем большого приводного бобра и до новых встреч в мастерской болотного медведя! скоро выезд..