Система обязательного страхования гражданской ответственности получила сразу две инициативы. Банк России предложил изменить порядок расчёта выплат и затрат на ремонт автомобиля по ОСАГО, а в Госдуме вновь заговорили о возможности привязывать полис не к автомобилю, а к конкретному водителю. Предложения оценил наш корреспондент Олег Яхонтов.
С инициативой скорректировать порядок определения расходов на восстановительный ремонт по ОСАГО выступил Банк России, который предложил привести методику расчета в соответствие с текущей рыночной ситуацией. А она такова, что сумма выплат по полису, по словам менеджера СТО Наримана Негматова, часто не покрывает реальные расходы.
НЕГМАТОВ: У страховой есть справочник, по которому они рассчитывают стоимость ремонта, которая, соответственно, не всегда соответствует реальности. Поэтому на СТО нереально по той стоимости ремонтировать автомобили.
В Центробанке предложили, во-первых, при вычислении средней стоимости запчастей исключать цены аналогов, если они дешевле оригинала на 70 процентов. Сейчас этот порог составляет 80 процентов. Во-вторых, среднюю стоимость расходных материалов планируется рассчитывать по рыночным ценам, не учитывая каких-либо скидок. И, в-третьих, затраты на детали одноразового использования предполагается учитывать в полном объеме. В действующей редакции они включаются в стоимость ремонта в размере, не превышающем двух процентов от цены заменяемых запчастей. Например, разбитое лобовое стекло невозможно установить повторно, но считать его в составе двух процентов от общей стоимости запчастей некорректно, поскольку это – самостоятельный элемент с собственным каталожным номером и ценой. В рамках двух процентов должны учитываться лишь одноразовые крепежные элементы, не имеющие каталожных номеров.
По прогнозам ЦБ, реализация предложенных мер приведет к увеличению средней выплаты по ОСАГО на девять процентов. Этот проект пока находится на стадии общественного обсуждения.
Тем временем, в Госдуме вернулись к идее разрешить привязывать полис ОСАГО не к автомобилю, а к водителю. Этот законопроект озвучивался на протяжении последних 15 лет, вносился на рассмотрение, но не был поддержан. Сейчас ОСАГО выдается на конкретное транспортное средство, и в полис можно вписать любое количество человек, что является удобным, когда в семье – одна машина и несколько водителей. Ряд парламентариев предложили дать водителю право выбора: застраховать свою гражданскую ответственность и иметь право управлять любыми легковыми автомобилями, или привязать полис к конкретному транспортному средству, вписывая в документ всех возможных водителей. По словам автоэксперта Азата Булатова, идея не нова, но в РСА относятся к ней скептически.
БУЛАТОВ: Этот законопроект дает возможность дать выбор водителям подходящего варианта. То есть кому-то будет удобнее привязывать полис к автомобилю, а кому-то – к отдельному водителю. Однако, по мнению страховщиков, это усложнит работу с полисами ОСАГО и не даст возможность вести автоматическую фотовидеофиксацию отсутствия у водителей ОСАГО.
Помимо страховых компаний, против этого законопроекта ранее выступал Минфин на том основании, что это навредило бы юридическим лицам, владеющим автопарками. Однако инициативу поддержали Федеральная антимонопольная служба и сами водители, управляющие несколькими автомобилями.