Страховщики требуют запретить выплаты по ОСАГО свыше 400 тыс. руб. через суды. Они сообщают, что россияне стали всё чаще подавать в суд из-за невыполнения ремонта в срок и получать возмещение в сумме, превышающей установленные лимиты. Убыточность растёт, как и тарифы, зато в выигрыше автоюристы. О перспективах сферы и других автоновостях в эфире MOTORADIO рассказал заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов. "Т-Страхование" обратилось в Конституционный суд, а РСА предлагает законодательно зафиксировать лимит выплат. А что говорят эксперты? “Проблема ОСАГО назревала давно, и разными способами её решение откладывалось. Ещё в конце 2025 года в Госдуме обсуждался законопроект, который должен был снять часть системных перекосов, в том числе проблему автоюристов. Взыскания сверх 400 тыс. рублей — сверх лимита ОСАГО — в значительной степени реализуются именно через них. Обычный автовладелец чаще всего просто получает выплату, понимает, что этих денег недостаточно для полноценного
Страховщики требуют запретить выплаты по ОСАГО свыше 400 тыс. руб. через суды.
Они сообщают, что россияне стали всё чаще подавать в суд из-за невыполнения ремонта в срок и получать возмещение в сумме, превышающей установленные лимиты. Убыточность растёт, как и тарифы, зато в выигрыше автоюристы. О перспективах сферы и других автоновостях в эфире MOTORADIO рассказал заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов.
"Т-Страхование" обратилось в Конституционный суд, а РСА предлагает законодательно зафиксировать лимит выплат. А что говорят эксперты?
“Проблема ОСАГО назревала давно, и разными способами её решение откладывалось. Ещё в конце 2025 года в Госдуме обсуждался законопроект, который должен был снять часть системных перекосов, в том числе проблему автоюристов. Взыскания сверх 400 тыс. рублей — сверх лимита ОСАГО — в значительной степени реализуются именно через них. Обычный автовладелец чаще всего просто получает выплату, понимает, что этих денег недостаточно для полноценного ремонта, и на этом история для него заканчивается.При этом уже к концу 2025 года всем участникам рынка было очевидно, что лимит в 400 тыс. рублей перестал соответствовать стоимости ремонта. Сегодня даже повреждение автомобиля среднего класса легко выводит смету за пределы этой суммы. Этот лимит не пересматривался много лет. За это время фактическая инфляция запчастей и стоимости работ существенно изменила экономику ремонта. Рынок уже давно живёт в другой реальности. Поэтому более реалистичным уровнем покрытия сегодня выглядел бы лимит порядка 800 тыс. рублей — такая сумма в большей степени соответствовала бы стоимости восстановления автомобиля.Но меры, которые сейчас обсуждают в связи с кейсом «Т-Страхования», выглядят слишком односторонними и направлены прежде всего на защиту страховых компаний. А это нарушает баланс интересов страховщика и потребителя. У страхового сообщества есть отработанный механизм: суммы сверх лимита ОСАГО нередко взыскивают через суд с виновника ДТП. Поэтому то, чего страховщики добиваются сейчас, — это избавить себя от дополнительного судебного давления со стороны автоюристов.Эта проблема не нова. Большинство участников обсуждения реформы ОСАГО в Госдуме уже высказывались, что необходимы меры по ограничению злоупотреблений с договорами цессии и другими механизмами. Но сейчас акцент смещается в сторону защиты страховщиков, а не устранения первопричины. Автоюристы научились зарабатывать на системных сбоях рынка. И если действительно стоит задача оздоровить ОСАГО, то заниматься нужно именно источником проблемы: устаревшими лимитами, неработающей экономикой ремонта, сроками поставки запчастей и злоупотреблениями в юридической практике. Пока же обсуждается в большей степени борьба с последствиями, а не с причинами”, — считает Илья Плисов.
Смотрите полную версию Автоновостей на MOTORADIO в ВК Video или на YouTube.