На форуме Reddit стюард одного из круизных лайнеров отвечал на вопросы читателей о своей работе, а я собрал его ответы в статью.
Круизный лайнер для пассажира — это всегда праздник, ленивое покачивание на волнах, бесконечный шведский стол и ощущение, что жизнь удалась. А вот для команды это выматывающий труд и проблемы с психикой. Ну представьте, нужно улыбаться 12 часов подряд. Кто такое выдержит?
Как я попал на круизный лайнер
Началось всё, как у многих - повелся на рекламу. Есть много специальных сайтов для контракта, там работа описывается в стиле «путешествия, море, иностранцы, бесплатное жильё и еда». И я подал заявку через агентство, прошёл собеседование. Улыбчивый человек по Zoom задавал мне стандартные вопросы про мой английский, опыт сервиса, умею ли я не взрываться на агрессивных клиентов и так далее.
Собеседование я успешно прошёл и подписал контракт на 9 месяцев. Потом в течении двух недель собирал кучи документов, виз, справок, потом проходил медкомиссию, а в конце базовые морские курсы по безопасности (STCW). Нас учили надевать спасжилет, прыгать в воду, тушить пожар и так далее.
И вот спустя две недели я зашел на борт круизного лайнера, где мне предстояло работать 9 месяцев.
Круизная мафия
И первое, с чем мне пришлось познакомится, так это с негласными правилами для команды. На круизных лайнерах существует своя жесткая иерархия.
Разные департаменты оккупированы определенными национальностями: филиппинцы держат столовые, индийцы отвечают за уборку, а европейцы работают в казино и на ресепшене.
Перейти дорогу влиятельному клану — значит превратить свою жизнь в ад. Тебе могут «потерять» вещи в прачечной, испортить униформу или написать ложный донос, после которого тебя просто спишут на берег в ближайшем порту.
12-часовой рабочий день на ногах
Моя должность связана с обслуживанием гостей. И вот какой рабочий график у меня был:
- подъём в 6:30–7:00, быстрый душ, завтрак в столовой для экипажа;
- первый блок работы: завтрак/уборка/подготовка залов;
- короткая пауза, иногда — тренинг или учения по безопасности;
- второй блок: обед, опять обслуживание, уборка, отчёты;
- часок‑другой «отдыха» днём (если повезёт и нет инспекций или погранцов);
- вечерний блок: ужин, шоу, бар до поздней ночи;
- в итоге набегает 10–14 часов в форме и с натянутой улыбкой.
Даже когда мы в порту, не факт, что тебя отпустят гулять: существует понятие IPM (in port manning) — часть экипажа обязана оставаться на борту на случай пожара или аварии. И если твоя фамилия в списке — море и красивый город ты видишь через иллюминатор.
Где живет экипаж
Пассажиры живут на верхних палубах. Там красиво, уютно и просторно. А экипаж живет внизу, ближе к машинному отделению. И там всё по-другому. Каюты для экипажа напоминают клетки. В стандартной каюте две койки, маленький шкафчик, крошечный санузел. Все вещи я хранил в чемодане под кроватью, больше негде. И мне повезло - мой сосед не храпел.
Питаемся мы в столовой для экипажа. Еда бесплатная, но однообразная: рис, макароны, курица, иногда рыба. По праздникам могут дать стейк или мороженое. У офицеров отдельная столовая, там еда лучше.
Самое главное место на корабле для нас - бар для команды (crew bar). Только там можно побыть самим собой, а не притворяться до одури счастливым человеком с бесконечной улыбкой. В crew bar бесплатный алкоголь, можно поиграть в бильярд или поорать в караоке.
Ещё crew bar — это место, где можно найти подругу на ночь. У нас была поговорка, что «здесь нет твоей жены, здесь только твоя очередь». Все спят со всеми. Офицеры с танцовщицами, повара с горничными, стюарды с медсестрами и так далее. Измены, случайные связи, любовные треугольники никого не удивляют. Для запертых в одном пространстве людей это нормально.
Какие бывают пассажиры
О, об этом я могу говорить долго. Первая, самая наглая категория - «а мы заплатили». Могут позволить себе даже поиздеваться над обслуживающим персоналом. Для особо наглых есть корабельная тюрьма.
Вторая категория — «а это включено в стоимость?». Безобидные, но то полотенце украдут, то сразу пять порцией креветок себе навалят на шведском столе, а потом рыгают ими.
Третья категория – уставшие родители с детьми. С ними обычно проще всего: им бы только, чтобы ребёнок до вечера выжил и не убежал.
Ну и четвертая категория - одинокие. Пожилые, в разводе, просто потерянные. Могут по полчаса разговаривать с барменом или официантом, потому что это единственный человек, который реально их слушает.
Случаи на борту
Круизный лайнер как город - здесь есть своя полиция, тюрьма, морг и так далее. Люди умирают в каждом круизе, из прячут в холодильники рядом с продуктами. Если умерших много, то приходится устраивать вечеринки типа «Чудесный день мороженого», где мы раздаём мороженое ведрами.
Пассажиры счастливы: «Вау, какой сервис!». А мы просто спасаем продукты, потому что иначе их придется выкинуть за борт. На место мороженого кладут умерших людей.
На лайнере есть тюрьма. И она никогда не пустует. Если вы начнете драку или будете угрожать персоналу, вас запрут там до следующего порта. А потом передадут местной полиции. Ваш отпуск закончится в камере где-нибудь на Ямайке. И да, круизная компания выставит вам счет за «высадку» и внесет в черный список навсегда».
Самый страшный сигнал — «Три О» что означает «человек за бортом». К сожалению, люди падают за борт. Иногда случайно, когда делают пьяные селфи на перилах, иногда намеренно.
Это только в кино удаётся спасти упавшего за борт человека. В реальности огромные винты корабля создают такую турбулентность, что человека затягивает под воду мгновенно. Плюс ко всему круизному лайнер нужно несколько миль, чтобы затормозить, развернуться, начать поисковую операцию.
Днём еще есть мизерный шанс, а если человек упал в темное время суток, то шансов на спасение нет. Но мы обязаны развернуться и искать. Это заканчивается ничем, и лайнер продолжает свой путь.
Сколько я зарабатываю
У меня получалось в среднем 2000$ в месяц. Но это с учётом чаевых, а так 600-900$ в месяц в зависимости от стажа и позиции. Так как еда, жилье, униформа бесплатны, то все деньги твои, на борту тебе их некуда тратить.
Правда, я видел коллег, которые спускали всё накопленное в портах. Ну, это их проблемы. Большинство, как и я, отправляли 70-80% зарплаты женами, мужьям, родителям, закрывали кредиты, копили на открытие бизнеса и так далее.
Наверное, есть работы и потруднее, чем 12-часовые смены на круизном лайнере. Но я в какой-то момент стал уставать от такой жизни и подумываю уволиться.