Осенью похолодало и на холодную начал двигатель греметь, похоже конечно на клапан, но небольшой стук только при движении, возможно поршень гремит юбкой. Потом двигатель прогревается и все приходит в норму, люди годами ездят, гремят поршнями на перекладке и подливают масло, но мы решились на замену. Зимой машина простояла в гараже, а в середине марта мы рванули в Уссурийск, там купили двигатель и там же нам его поставили. Конечно можно было машину продать, но продавать надо было год назад, пока ни каких стуков по утрам еще не было. Я одно время даже мониторил интернет, в поисках недорогого варианта, но понял что если покупать что-то побольше, то машина будет не намного моложе нашей и в нее тоже надо вкладывать немалые деньги. Уж лучше вложиться в свою и она еще соточку смело пробежит, а если повезет то и больше, а потом уже думать о замене. Ну еще можно было купить еще меньше нашей крохи, но опять же не свежую и снова в нее что-то надо вкладывать. На кей-кар мне ну никакого нет желания пересаживаться, наша машинка легко разгоняется на обгонах до 140 и более, а кей-кар это кей-кар. Придет время и мы наверное даже будем рады и кей-карам, но сейчас наша машинка с новым контрактным двигателем под капотом и мы снова готовы к путешествиям. Двигатель нам обошелся в 33 т. руб. плюс установка, пробег конечно на нем неизвестен, но по состоянию того, что видно через маслозаливную горловину, двигатель не загажен, а только легкий желтенький налет на фазовращателе, это говорит о том, что пробег за сотку, не менее и пробежит тоже примерно столько же, не больше. Можно было поехать во Владивосток и там выбор побольше, но найти с пробегом меньше ста тысяч, да на старую машину, ну это на грани фантастики. Тут в Уссурийске мы отдали машину днем и на следующий день забрали и поехали домой, а во Владивостоке такой трюк не выйдет, придется везти к себе, а если какие-то проблемы, то опять его везти и менять, все это могло вылиться в еще большие расходы. А тут я рад, что все так быстро и без проволочек прошло.