Один знакомый из Екатеринбурга полгода выбирал между Sportage и Tucson. Съездил на тест-драйв, прочитал десятки форумов — и взял Tucson. А через месяц выяснилось, что коллега в том же городе в итоге предпочёл Sportage. Оба довольны. Но по разным причинам.
Разберём, в чём реально отличаются два кроссовера с одинаковой начинкой — и кому какой подходит.
Почему вообще сравниваем
Kia Sportage и Hyundai Tucson — родственники. Не двоюродные, а практически братья-близнецы с разными именами. Оба построены на платформе N3 концерна Hyundai-Kia. Оба получили одинаковые базовые агрегаты: атмосферник 2.0 л / 150 л.с. и турбомотор 1.6T. Одни и те же коробки — шестиступенчатый автомат с атмосферником, семиступенчатый «робот» с турбой. Одинаковая колёсная база для версий, поставлявшихся в Россию, — 2 755 мм.
А вот дальше начинаются различия. И именно они решают, кому какая машина подойдёт.
Размеры: кто на самом деле больше
Здесь первый сюрприз — и он опровергает расхожее мнение.
Sportage пятого поколения в версии для российского рынка (длиннобазная NQ5) — длина 4 660 мм, объём багажника 637 литров. Это один из самых вместительных багажников в классе.
Tucson четвёртого поколения в версии для РФ (NX4) — длина 4 630–4 640 мм, багажник 539 литров. То есть у Sportage почти на 100 литров больше.
Причём это версии, поставлявшиеся официально на российский рынок. Европейский Tucson короче — 4 500 мм — и именно у него багажник 620 литров. Но в Россию шла длиннобазная модификация с другими пропорциями. Путаница возникает часто, потому что характеристики разных рынков смешивают в одну кучу.
Клиренс у обоих близкий: Sportage — 182 мм, Tucson — 181 мм. Разница в 1 мм существует только на бумаге.
Моторы и динамика
Базовый атмосферник 2.0 л / 150 л.с. — один и тот же агрегат у обоих. Городской темп держит, на трассе не напрягает. До сотни — примерно 11 секунд у обоих. Это честный семейный кроссовер, без претензий на спорт.
Турбомотор 1.6T — история живее. У Sportage в российской линейке — 177 л.с. У Tucson версии для РФ — 150 л.с. или 180 л.с. в зависимости от модификации. По ощущениям Sportage с турбой настроен чуть резче — отчасти из-за иных настроек рулевого.
По расходу топлива Sportage немного экономичнее в смешанном цикле: около 8,0 л/100 км на базовом двигателе против примерно 8,4 л у Tucson. При пробеге 20 000 км в год разница набегает.
Оба мотора давно в производстве — сервисмены их знают хорошо, с деталями проблем нет даже в условиях параллельного импорта.
Дизайн: где пути расходятся
Вот где братья действительно непохожи.
Sportage пятого поколения — острый, угловатый, со сложными «бумеранговыми» ходовыми огнями и рваными складками на боках. Машину узнают издалека. Кому-то нравится, кому-то режет глаз — мнения делятся примерно пополам.
Tucson четвёртого поколения рискнул ещё больше: параметрические линии на кузове, скрытые ручки задних дверей, фары, врезанные в решётку радиатора. Hyundai поставил на нестандартный дизайн — и часть аудитории это оценила.
В салоне Sportage — горизонтальная панель из двух сдвоенных экранов по 12,3 дюйма, накрытых единым стеклом. Tucson — с большим экраном и отдельным блоком климата под ним. Компоновка более строгая. Оба интерьера хорошо собраны: скрипов и зазоров в новой машине не бывает.
Оснащение и безопасность
Базовые комплектации у обоих — без откровений: климат-контроль, мультимедиа, камера заднего вида, круиз-контроль. Всё стандартное для класса.
Но акценты топовых комплектаций разные. Sportage в X-Line делает ставку на внедорожный антураж и спортивный вид. Tucson в верхних версиях традиционно богаче по системам активной безопасности: автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, удержание в полосе — в ряде комплектаций всё это идёт в стандарте там, где у Sportage — опция.
Цены: разрыв есть
Базовый Sportage в версии с атмосферником и «механикой» — от 2 849 900 рублей на момент официальных продаж в России (осень 2022 г.). Tucson в сопоставимой базе — дороже примерно на 100–150 тыс. руб.
Сейчас оба поставляются по схеме параллельного импорта. Цены зависят от конкретного поставщика и комплектации, поэтому актуальные цифры нужно уточнять у продавцов — они меняются. Ориентир: разрыв между моделями в сопоставимых комплектациях сохраняется, Sportage стабильно доступнее.
Эксплуатация: на что смотреть
Оба кроссовера — параллельный импорт. Официальных дилеров Kia и Hyundai в России нет с 2022 года, но сервисная сеть сохранилась, запчасти поставляются. Рынок адаптировался, и большинство владельцев в 2025–2026 гг. серьёзных проблем с обслуживанием не испытывают.
Двигатель 2.0 л обоих марок хорошо изучен. Типичная история — масложор после 100 000 км, если пропускать замену масла. Регламентный интервал — 10 000 км, но многие опытные владельцы переходят на 7 500 км. Особенно на турбоверсии: турбина не прощает несвоевременного обслуживания, и медлить при посторонних звуках со стороны агрегата не стоит.
По кузову: полной оцинковки у обоих нет. Антикор при покупке — разумная мера, особенно в регионах с активным солением дорог зимой.
Кого брать
Берите Sportage, если:
- Важна цена — в сопоставимых комплектациях дешевле
- Нужен большой багажник — 637 л в версии для РФ, это реально просторно
- Нравится более острый, «заточенный» характер управления
- Привлекает агрессивный дизайн
Берите Tucson, если:
- Хотите более богатое оснащение по безопасности в стандарте
- Цените мягкую, «плавающую» настройку подвески и комфортный характер
- Нравится смелый, нестандартный дизайн именно Tucson
- Готовы доплатить за «имя» в паре — Hyundai у части покупателей ассоциируется с более высоким статусом
Обе машины честные. Ни одна не подведёт при нормальном обслуживании. Выбор — вопрос приоритетов, а не качества.