Прошедший 2025 год стал во многом знаковым для мирового бункерного рынка. Прежде всего потому, что декарбонизационная повестка Международной морской организации (IMO) оказалась «поломана» позицией ряда государств, включая США: принятие программы достижения нулевых выбросов Net Zero было отложено, а дальнейшее развитие этой ситуации пока неясно.
В текущем году к этому добавился ближневосточный кризис, который, с другой стороны, также может повлиять на позиции сторон: становится ясно, что мировой рынок нефти и нефтепродуктов нестабилен.
Доля мазутов на рынке продолжает оставаться преобладающей
Как бы то ни было, если смотреть на результаты потребления бункерного топлива за 2025 год, можно отметить две тенденции. Первая заключается в том, что доля мазутов на рынке продолжает оставаться преобладающей. Так, по данным компании VPS, занимающейся отбором и анализом проб судового топлива по всему миру, на долю VLSFO и HSFO приходится 47,6% и 34,6% соответственно. Таким образом, доля мазутов на рынке по-прежнему превышает 80%.
Вторая тенденция — в росте доли биотопливных смесей. По данным VPS, объем протестированных образцов увеличился с 805,8 тыс. тонн в 2024 году до 1,2 млн тонн в 2025 году, то есть на 50%.
Директор по маркетинговым и стратегическим проектам VPS Group Стив Би:
— Использование альтернативных видов топлива продолжает расти, и на суда, способные работать на альтернативном топливе, приходится более половины портфеля заказов в инвестиционном плане. По оценкам, к 2030 году почти 20% флота будет работать на альтернативном топливе.
При этом более половины портфеля заказов на строительство новых судов подразумевает использование ими альтернативных видов топлива. Это говорит о том, что рынок продолжает ожидать ужесточения экологических требований со стороны регуляторов: как национальных, так и международных. Эти ожидания подкрепляются появлением новых зон особого контроля за выбросами с судов (ECA), таких как Средиземное море, на подходе — новые ECA у побережья Канады, Норвегии и в северо-восточной Атлантике.
Более половины портфеля заказов на строительство новых судов подразумевает использование ими альтернативных видов топлива
Растущая же популярность биотоплива вызвана совокупностью причин. Во-первых, биотопливные смеси позволяют соответствовать строгим экологическим стандартам, во-вторых, они способны работать на судах с топливной системой, работающей на дизельном топливе.
В настоящее время IMO разрабатывает Временное руководство по использованию на судах топлива с низкой температурой вспышки (от 52 до 60 °С), которое позволит использовать на судах как биотопливо из рапсового масла (HVO), так и обычное автомобильное дизельное топливо.
Заместитель начальника отдела научно-исследовательской деятельности РС Владимир Шурпяк:
— Мировая тенденция изменения спектра потребляемого морской отраслью бункерного топлива прослеживается, но не стоит ее преувеличивать. Последние годы в судоходстве наблюдается рост потребления не только биотоплива, но и других видов альтернативного топлива, прежде всего СПГ, метанола и СУГ (пропана/бутана) и биотоплива (FAME и HVO). Но при этом общее количество потребляемых альтернативных топлив в мире на судах составило около 1% (без учета потребления СПГ на газовозах), а биотоплива еще меньше — около 0,2%.
По мнению эксперта, от массового использования биотоплива судовладельцев удерживает его стоимость, низкая энергоемкость и недостаточная доступность для бункеровки в морских портах. В Российской Федерации из альтернативных топлив на судах использовался только СПГ, доля которого составляет около 2%; биотопливо отсутствует в отчетах российских судовладельцев за 2023 и 2024 годы, отмечает представитель РС. При этом наблюдается противоположная тенденция: после серьезного уменьшения доли мазута в потребляемом топливе в 2020 году (после введения ограничений по содержанию серы в топливе не более 0,5%) доля потребления высокосернистого мазута каждый год увеличивается за счет применения скрубберов.
С другой стороны, российская бункеровочная компания «Газпромнефть Марин Бункер» в настоящее время занимается продвижением биотопливных смесей. Как ранее рассказал в интервью «ПортНьюс» генеральный директор компании Антон Соболев, в России можно рассчитывать на спрос в 250–300 тыс. тонн блендированного биотоплива на горизонте до 2035 года (при условии принятия стимулирующих мер IMO).
Добавим, что последние события вокруг Ирана показали, насколько нестабильными на самом деле являются традиционные цепочки поставок нефти в мире. Если данный конфликт перейдет в стадию затяжного, а Ормузский пролив надолго станет опасным для судоходства наподобие Красного моря, то это приведет к завершению эпохи дешевой нефти и нефтепродуктов и будет способствовать развитию альтернативной энергетики, в том числе и альтернативных видов судового топли