Знаете, есть такая категория новостей, от которых у любого автомобилиста глаз дергается. Читаешь заголовок: «АВТОВАЗ перезапустил завод, простаивавший с 2016 года». И тут же в голове всплывают мемы с котом, который ничего не понимает, но очень старается. Какой завод? Где он простаивал? И главное на чем мы теперь поедем?
Чтобы вы не теряли нити повествования и не ушли читать комментарии про плохие дороги, давайте сразу договоритесь: сейчас мы проведем небольшое расследование. Будет интересно, с цифрами, фактами и щепоткой здорового скептицизма.
Легенда о потерянном заводе
Для начала давайте разберемся с датой 2016 год. Если вы подумали, что где-то в Тольятти с 2016 года стоял заброшенный цех, в котором ветер гулял и пел песни группы «Руки Вверх», то это не совсем так (а если быть точнее, то совсем не так).
В 2016 году АВТОВАЗ действительно переживал не лучшие времена. Это была эпоха, когда у руля стоял Бу Инге Андерссон менеджер, который пытался научить «Ладу» работать по западным лекалам. При нем завод работал как часы. Правда, часы эти почему-то постоянно показывали убытки в десятки миллиардов рублей. Андерссон ушел, завод остался.
Так что же молчало с 2016 года?
А ничего. Конвейер в Тольятти не останавливался. Вы же видели на дорогах «Гранты», «Весты» и «Нивы»? Они не по воздуху прилетели. Просто есть такая магическая особенность у нашего автопрома: он может работать, даже когда все вокруг кричат, что он умер.
Тут мы подходим к главному открытию. Пока вы ищете в Яндексе «завод ВАЗ 2016 простой», хитрые журналисты (и я в их числе) имеют в виду совсем другое. А именно завод в Санкт-Петербурге.
Тайна питерского долгостроя
В Пушкине (это под Петербургом) есть завод с очень интересной судьбой. Раньше там делали Chevrolet Cruze и Opel Astra. Потом, в 2015 году, американцы обиделись и ушли, завод встал.
С 2016 года он официально не работал. Дальше началась мыльная опера под названием «Кто возьмет завод?». Сначала его хотел купить Hyundai, чтобы делать там кроссоверы. Но то ли денег пожалели, то ли печеньки не сошлись, то ли грянула пандемия не сложилось. В итоге завод купил «АГР Холдинг» (это бывший дистрибьютор Volkswagen) и торжественно объявил о перезапуске.
И вот тут начинается самое веселое. АВТОВАЗ здесь вообще ни при чем. Но как красиво звучит в новостях: «АвтоВАЗ перезапустил...»? На самом деле это питерский завод просто начал дышать. Но поскольку АВТОВАЗ бренд, который знает каждая бабушка, его именем прикрываются, как любимым пледом.
Что же там теперь будут делать?
А будут там делать JAECOO и Omoda. Только под другими именами. Jeland и Onives. Чтобы мы, наивные покупатели, думали, что это «наш, российский продукт», а не очередной перелицованный китаец.
И вот тут у меня к вам вопрос: вы бы купили автомобиль марки Onives? Лично у меня это имя ассоциируется с каким-то лекарством от геморроя или с новым тарифом сотовой связи. Но маркетологи, видимо, считают иначе.
А что же сам АВТОВАЗ?
Пока питерский завод-зомби выходит из комы, родной тольяттинский АВТОВАЗ живет своей жизнью. И жизнь эта похожа на американские горки.
С одной стороны, есть успехи. Niva Travel вдруг получила 1.8-литровый мотор и стала пользоваться спросом. Люди любят «Ниву» странной любовью: она шумная, она жесткая, она хочет сожрать бензин и твои нервы, но ты все равно ее моешь и ставишь в гараж, как любимую кошку, которая нагадила в тапки.
С другой стороны, продажи Vesta упали на 62% за первые два месяца 2026 года. Это не просто минус, это пике. Самолет, у которого отказали оба двигателя, а стюардесса разносит последнюю порцию апельсинового сока.
А еще есть Lada Iskra. Вышла почти год назад, а ее продажи... ну, давайте скажем так: она не зажгла, она скорее тлеет. Видимо, народ ждет, когда подешевеет, или когда появится версия с автопилотом. Спойлер: автопилота не будет.
Оптимизм по-русски
Руководство АВТОВАЗа смотрит в будущее с оптимизмом танкиста, который уверен, что горючего хватит до Берлина. В планах на 2026 год 400 тысяч машин.
Для сравнения: в 2025 году продали 339 тысяч. То есть нужно прыгнуть выше головы на 60 тысяч машин. Это как если бы вы решили похудеть на 15 килограммов к Новому году, но начали 31 декабря.
Еще в этом году обещают показать кроссовер Lada Azimut. Звучит как название яхты или сорта вина. А еще ВАЗ впервые в истории начнет сборку китайских минивэнов Shineray M7 под маркой SKM . То есть окончательная победа импортозамещения выглядит так: мы берем китайский минивэн, называем его тремя латинскими буквами и радуемся.
Дышим или не дышим?
Так что же с «вторым дыханием»? Если честно, дыхание пока тяжелое, с хрипами и периодическими остановками.
Завод в Питере да, ожил. Но это как если бы ваш старый дедушка, который 10 лет лежал на диване, вдруг встал, пошел на кухню и сварил пельмени. Вроде молодец, но пельмени-то магазинные.
АВТОВАЗ в Тольятти работает. Но работает в режиме «бабушка надвое сказала». То у них конвейер встает из-за проблем с поставщиками, то продажи падают, то новые модели не взлетают. При этом они упорно делают вид, что все под контролем, и даже опровергают слухи о переходе на четырехдневку.
Самое смешное и грустное одновременно: мы продолжаем любить «Ладу». За то, что она есть. За то, что ее можно починить кувалдой и палкой. За то, что в ней чувствуешь себя не просто водителем, а участником реалити-шоу «Выжить любой ценой».
А теперь, друзья, давайте к комментариям!
Хочется услышать ваши истории. Вы верите, что ВАЗ снова станет великим? Или для вас «Лада» это просто способ добраться из точки А в точку Б, желательно без остановки на ночлег в чистом поле?
Кто-нибудь уже видел вживую новые китайско-российские гибриды? Как вам название Onives купили бы или послали бы лесом?
Пишите все, что думаете. Про мат, качество пластика и вечно отваливающиеся ручки тоже пишите. Цензура у нас только заботится, чтобы не обижать работников завода (они и так натерпелись).
И помните: главное не какая машина у тебя, а чтобы она заводилась с утра. Особенно зимой. Особенно в -30. Особенно если это Lada.