19 марта представители Porsche официально подтвердили дату появления специального исполнения рестайлингового Panamera 2026 у дилеров: продажи начнутся уже 20 марта. При этом компания ограничилась тизером, но даже по нему понятно, что для новинки могли подготовить эксклюзивный оттенок кузовной краски, ориентированный на тех, кто хочет выделяться не обвесом, а именно цветом.
Читать на сайте: Porsche уже раскрыла дату продаж спецверсии Panamera: старт 20 марта, но какой цвет?
Внешность модели заметно освежили спереди. Центральным акцентом стала эффектная решетка радиатора, которая делает лифтбэк визуально более спортивным. Оптика теперь кажется компактнее, но фирменный четырехточечный рисунок сохранили, так что спутать Panamera с кем-то другим по-прежнему сложно. Уже в базе заявлены светодиодные фары с матричным светом, а для требовательных клиентов добавили еще одну опцию: высокоразрешающие LED-фары с матричной технологией, где в каждой фаре работает более 32 000 пикселей. Не забыли и про низ бампера: нижний воздухозаборник получил горизонтальную «сквозную» декоративную линию, а по бокам появились серебристые вставки, усиливающие агрессивный характер передка. Сбоку общий силуэт семейства узнается сразу, но переработанная линия боковых окон сильнее подчеркивает «седанный» статус. Внешняя кромка заднего окна теперь слита с контуром кузова, за счет чего корма выглядит гармоничнее. Габариты заявлены так: 5052 (5202) × 1937 × 1423 (1428) мм.
Оснащение, комфорт и активная подвеска
Корма у обновленного Panamera выполнена в современной стилистике марки: фонари объединены в интегрированную световую полосу, и по настроению это решение отсылает к 911. Самый заметный элемент, электрический выдвижной спойлер, никуда не делся, как и диффузор с металлическими накладками. Для придания «правильной» визуальной симметрии предусмотрен выпуск на четыре патрубка — по два с каждой стороны.
Отдельного упоминания заслуживает опция Porsche Active Ride, доступная для Panamera E-Hybrid. Система построена на активных амортизаторах новой разработки: применяется двухклапанная технология, а на каждом амортизаторе установлен электрогидравлический насос. По сути, подвеска при необходимости формирует поток жидкости внутри амортизатора и очень быстро создает точные целевые усилия между кузовом и колесами. Задача простая и понятная: компенсировать, либо почти полностью нейтрализовать воздействие дорожных неровностей, чтобы крупный и тяжелый автомобиль оставался «собранным» на любом покрытии.
Салон тоже переработали. Центральная панель явно ориентирована на водителя, а фирменный стиль — самый свежий. Впервые для Panamera предложили исполнение вообще без кожи: используются материалы спортивного характера, включая Race-Tex и ткань Pepita. Еще одна новая деталь — сквозная контурная подсветка по всей ширине передней панели, визуально расширяющая интерьер. Производитель обещает тщательно подобранные материалы, несколько двухцветных сочетаний, а также расширенный набор декоративных элементов, часть которых подготовлена подразделением Porsche Exclusive Manufaktur. Перед глазами водителя установлена 12,6-дюймовая изогнутая «парящая» панель: информация четко разделена на три зоны и настраивается в зависимости от комплектации и режима отображения. Проекционный дисплей (опция) управляется прямо с спортивного руля. На нем же размещены переключатель отображения приборной панели и поворотный регулятор режимов движения, а селектор коробки перенесли сбоку от руля. На центральной консоли стало больше свободного места: там разместили блок управления климатом, где сочетаются физические клавиши и сенсор. Появились новые воздуховоды без решеток с электроприводной регулировкой и кнопка выбора предустановленных или персонализируемых режимов климат-контроля, плюс увеличили объем центрального вещевого отсека. Сиденья получили оптимизированный наполнитель, а Panamera Executive с удлиненной базой — новую систему задних кресел с более удачным углом наклона для дальних поездок.
Моторная линейка и характеристики версий
По силовым установкам новый Panamera заявлен в трех вариантах, включая исполнения с подключаемым гибридом. Причем производитель сделал ставку не только на мощность, но и на прикладные цифры, которые важны в реальной эксплуатации — от динамики до запаса хода на электротяге.
- Panamera Turbo E-Hybrid: 4,0-литровый V8 с турбонаддувом в связке с новым электромотором 140 кВт (190 л.с.). Суммарно система развивает 500 кВт (680 л.с.) и 930 Н·м. Запас хода на электротяге по WLTP — 93 км, а прирост запаса хода на электричестве заявлен на уровне 75%.
- Panamera: 2,9-литровый V6 с турбонаддувом, 260 кВт (353 л.с.) и 500 Н·м. По сравнению с прошлым поколением прибавка составила 17 кВт (23 л.с.) и 50 Н·м. Разгон 0–100 км/ч — 5,2 с, максимальная скорость выросла до 272 км/ч.
- Panamera 4: тот же 2,9-литровый V6, но с полным приводом. Ускорение до 100 км/ч занимает 4,8 с, а максимальная скорость составляет 270 км/ч.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Инженер напомнил, откуда скачивать приложения на Android, если в РФ заблокируют Google Play
Автоэлектрик объяснил, сколько нужно проехать, чтобы аккумулятор зарядился зимой
Samsung MX ушла в «чрезрежим» после запуска Galaxy S26: нюанс в 850%
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
