Карбюратор исчез с конвейеров массовых автомобилей примерно в середине девяностых, но на дорогах до сих пор встречается. Классика, «Нивы», старые иномарки, мотоциклы, мопеды, газонокосилки – карбюраторный принцип жив. И вопросы по настройке не теряют актуальности, потому что владельцы этой техники чинят её сами, без дилерских сервисов.
Принцип работы карбюратора проще, чем кажется. Он смешивает воздух и топливо в нужной пропорции и подаёт готовую смесь в цилиндры. Никакой электроники, никаких форсунок – только механика и физика.
Как устроен карбюратор
В основе работы карбюратора лежит эффект Вентури. Воздух проходит через сужение – диффузор – и ускоряется. В точке ускорения давление падает ниже атмосферного. Топливо из поплавковой камеры засасывается через жиклёр в поток воздуха, распыляется и образует горючую смесь. Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива – как бачок унитаза, если грубо. Игольчатый клапан открывается и закрывается в зависимости от уровня, не давая камере переполниться.
Жиклёры – это калиброванные отверстия с точным диаметром. Главный жиклёр топлива задаёт основной состав смеси на средних нагрузках. Жиклёр холостого хода – отдельный канал для работы двигателя на минимальных оборотах. Эмульсионный жиклёр смешивает топливо с воздухом ещё до попадания в диффузор – это улучшает распыл. Всё это вместе называется дозирующей системой, и именно она определяет, как двигатель тянет на разных режимах.
Дроссельная заслонка регулирует количество смеси, поступающей в двигатель. Педаль газа тросом открывает заслонку – больше смеси, больше мощности. Воздушная заслонка – «подсос» – обогащает смесь при холодном пуске, частично перекрывая поток воздуха. На прогретом двигателе её нужно полностью открывать, иначе смесь будет слишком богатой, расход топлива вырастет, свечи начнут заливать.
Привезли как-то ВАЗ-2106 – хозяин жаловался на то, что машина ест бензин как грузовик и дымит чёрным. Первый вопрос был про подсос. Оказалось, тросик заедал в рубашке, заслонка не открывалась полностью даже в тёплую погоду. Машина постоянно ехала на обогащённой смеси. Почистили тросик, смазали – расход упал сразу.
Как самостоятельно настроить карбюратор
Настройка карбюратора начинается с холостого хода. Это самый чувствительный режим, и именно по нему судят о состоянии дозирующей системы в целом. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры – настраивать на холодном бессмысленно, показания будут неточными.
На большинстве отечественных карбюраторов – ДААЗ, Солекс, Озон – есть два регулировочных винта холостого хода. Винт количества смеси регулирует обороты. Винт качества – состав смеси, то есть соотношение топлива и воздуха. На современных карбюраторах винт качества часто закрыт заглушкой – это антитамперная мера под экологические нормы, но заглушку можно высверлить.
Правильная последовательность такая. Сначала винтом количества выставляют обороты холостого хода примерно 850–900 об/мин. Потом винтом качества ищут максимальные обороты – закручивают плавно до тех пор, пока обороты не начнут расти, фиксируют точку максимума. После этого снова винтом количества сбивают обороты до нужных. Эту процедуру повторяют два–три раза, пока обе регулировки не придут в баланс. Называется это методом «максимальных оборотов», и на практике он работает надёжнее любых других способов.
Скажем так, главная ошибка при настройке – торопиться и крутить оба винта одновременно. Нужно менять только один параметр за раз и давать двигателю стабилизироваться. После каждого поворота винта – пауза секунд десять–пятнадцать.
Признаки неправильной настройки карбюратора
Богатая смесь – слишком много топлива относительно воздуха. Признаки на практике чаще всего такие: чёрный дым из выхлопной трубы, запах бензина, повышенный расход, нестабильный холостой ход с плаванием оборотов вверх-вниз. Свечи покрываются чёрным бархатистым нагаром.
Бедная смесь – наоборот, воздуха больше, чем нужно. Двигатель троит, плохо тянет на низах, перегревается. Свечи белые или светло-серые. При резком нажатии газа – провал, машина на секунду «проваливается» вместо того, чтобы ускориться. Это характерный признак бедной смеси или неисправного ускорительного насоса.
Ускорительный насос – отдельный элемент карбюратора, который при резком открытии дроссельной заслонки впрыскивает дополнительную порцию топлива. Без него смесь в момент резкого ускорения обедняется, и двигатель спотыкается. Диафрагма насоса со временем трескается. Проверяется просто – снять крышку карбюратора, нажать на рычаг дроссельной заслонки рукой и посмотреть, бьёт ли струя топлива из распылителя в диффузор. Нет струи – насос мёртв.
В общем, карбюратор устроен без излишеств. Вся его работа – это баланс между количеством воздуха и количеством топлива в каждый конкретный момент работы двигателя. Когда этот баланс выдержан – мотор тянет ровно, расход разумный, запуск уверенный. Когда нарушен – машина сигнализирует об этом вполне читаемыми симптомами. Главное – уметь их различать и не лезть в настройки наугад.