Открываем новую серию статей о выдающихся людях, чьи имена связаны с Иркутской областью. Сегодня рассказ о человеке, чьи вертолёты знают во всём мире. Николай Ильич Камов — легендарный авиаконструктор, создатель вертолётов марки «Ка». Он родился в Иркутске и именно здесь сделал первые шаги к своей будущей славе.
Иркутское детство
Николай Камов родился 14 сентября 1902 года в Иркутске. Его отец, Илья Камов, работал учителем, мать вела хозяйство. Семья жила в центре города, недалеко от набережной Ангары. С детства Коля увлекался техникой, мастерил модели, читал книги об авиации. В небе тогда только начинали появляться первые аэропланы, и мальчик мечтал о полётах.
В 1918 году Камов окончил иркутскую гимназию. В городе уже установилась советская власть, и молодой человек решил поступать в только что открывшийся Иркутский политехнический институт. Но проучился там недолго — вскоре понял, что для серьёзной инженерной карьеры нужно ехать в столицу.
Путь в авиацию
В 1923 году Камов уехал в Москву и поступил в Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Баумана). Учился на механическом факультете, который готовил инженеров для авиационной промышленности. Диплом защитил в 1928 году.
Первые годы работал в КБ Дмитрия Григоровича, участвовал в создании первых советских дирижаблей. Но главное дело жизни ждало впереди.
Рождение вертолётостроения
В 1929 году Камов вместе с Николаем Скржинским создал первый советский автожир — летательный аппарат, сочетавший свойства самолёта и вертолёта. Машину назвали КАСКР-1 «Красный инженер». Испытания прошли успешно, и Камов окончательно решил посвятить себя винтокрылой технике.
В 1940 году он возглавил ОКБ-3, где разрабатывал автожиры для военных. В 1943-м создал автожир А-7 — единственную серийную машину этого класса в СССР. Она использовалась для корректировки артиллерийского огня и разведки.
Вертолёты «Ка»
После войны Камов целиком переключился на вертолёты. В 1948 году его ОКБ получило собственное имя — завод № 938 (позже Ухтомский вертолётный завод). Первым детищем стал вертолёт Ка-10, созданный для авиации ВМФ. Его могли базировать на кораблях — винты складывались, машина помещалась в ангар.
В 1960-х появились знаменитые Ка-15, Ка-18, Ка-25. Вертолёты Камова отличались соосной схемой: два винта вращались в разные стороны на одной оси. Это делало машины компактными, устойчивыми и манёвренными. Соосная схема стала визитной карточкой «Камова».
Главное детище
В 1965 году начались испытания вертолёта Ка-26 — лёгкого многоцелевого, который выпускался огромными сериями. Его использовали в сельском хозяйстве, для патрулирования, санитарной авиации. Машина получила мировое признание, экспортировалась в 15 стран.
В 1970-х ОКБ Камова работало над проектами Ка-27 (противолодочный) и Ка-32 (гражданский). Эти вертолёты до сих пор в строю.
Награды и память
Николай Камов — доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР. Награждён двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени.
Умер конструктор 24 ноября 1973 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
В Иркутске имя Камова носит одна из улиц в Ленинском округе. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска. В 2012 году в городе открыли памятник авиаконструктору.
Что дальше
В следующей статье расскажем о Михаиле Миле — ещё одном великом вертолётостроителе, уроженце Иркутской области. Его машины марки «Ми» знают все: от сельскохозяйственных Ми-2 до гигантских Ми-26.
А вы знали, что легендарные вертолёты «Ка» созданы нашим земляком? Делитесь впечатлениями в комментариях.