Год назад я решился на покупку, о которой думал несколько лет подряд. Взял себе Toyota Land Cruiser 100 с пробегом в 280 тысяч километров. Многие знакомые крутили пальцем у виска: мол, зачем тебе эта старая японская «табуретка» за полтора миллиона, когда можно взять свежий «китаец» или «кореец» с гарантией?
Но я упёртый. И сейчас, спустя 12 месяцев владения этим легендарным внедорожником, готов поделиться реальным опытом. Без прикрас и розовых очков. Расскажу, сколько денег ушло на содержание, с какими проблемами столкнулся и не пожалел ли о своём выборе.
Почему именно «сотка»?
Начну с того, что я живу в небольшом городе, где зимой дороги чистят от снега примерно раз в неделю. Летом после дождей на некоторых улицах образуются лужи по колено. Плюс люблю выбираться на рыбалку в глухие места, куда на обычной легковушке не проедешь.
Нужна была машина с реальным полным приводом, рамой и серьёзным дорожным просветом. Сразу отмёл всякие кроссоверы с передним приводом и имитацией внедорожных способностей. Рассматривал УАЗ Patriot, но после тест-драйва понял — не моё. Слишком много мелких недочётов, которые будут раздражать каждый день.
Посмотрел в сторону ГАЗовской «Буханки» — отличный вариант для бездорожья, но комфорта ноль. Жена сразу заявила: если купишь эту «консервную банку», ездить будешь один.
Остановился на Land Cruiser 100. Да, машине больше 20 лет. Да, пробег солидный. Но эта модель делалась на славу, и до сих пор считается одним из самых надёжных внедорожников в истории.
Что получил за свои деньги?
Купил экземпляр 2003 года выпуска. Бензиновый мотор объёмом 4,7 литра, автоматическая коробка передач, полный привод с понижайкой и блокировками. Комплектация средняя: кожаный салон, климат-контроль, подогревы сидений, электропривод всего, что можно.
Кузов оказался в приличном состоянии. Да, были сколы на капоте и царапины по периметру — от веток в лесу никуда не деться. Но самое главное — днище не гнилое, пороги целые, лонжероны без трещин. Именно это меня и подкупило при осмотре.
Салон слегка потёртый, но всё работает. Кожа на руле и рычаге коробки затёрта до дыр, но это решается за пару тысяч рублей перетяжкой. Приборная панель без трещин, все кнопки на месте и нажимаются.
Двигатель работал ровно, без посторонних стуков и вибраций. Коробка переключалась мягко. Подвеска не стучала. В общем, машина произвела хорошее впечатление.
Первые вложения
Сразу после покупки потратил около 150 тысяч рублей на приведение машины в порядок. Поменял все технические жидкости: масло в двигателе, коробке, раздатке, мостах. Заменил воздушные и топливные фильтры. Поставил новые свечи зажигания и высоковольтные провода.
Пришлось купить новый аккумулятор — старый едва крутил стартер в мороз. Ещё заменил передние тормозные колодки и диски. Задние были в нормальном состоянии, трогать не стал.
Отдельной строкой расходов стала резина. Поставил комплект всесезонки Yokohama Geolandar. Обошлось в 80 тысяч за четыре колеса размером 285/65 R18. Да, дорого. Но экономить на резине на таком тяжёлом внедорожнике — себе дороже.
Ещё потратился на химчистку салона и полировку кузова. Хотелось, чтобы машина выглядела достойно. В итоге за первый месяц владения вложил в «сотку» почти 250 тысяч рублей сверх покупной цены.
Реальный расход топлива
Многие боятся брать Land Cruiser 100 из-за прожорливости. И это действительно так. В городском режиме машина уверенно жрёт 20-22 литра на сотню километров. Иногда больше, если стоять в пробках с работающим кондиционером.
На трассе расход падает до 14-16 литров. Это при спокойной езде со скоростью 100-110 км/ч. Если разгоняться до 130-140, то счётчик показывает 18-19 литров.
За год я накатал около 25 тысяч километров. Половину в городе, половину по трассе. В среднем получилось 18 литров на сотню. При нынешних ценах на бензин это примерно 9 рублей за километр. За год вышло около 225 тысяч рублей только на топливо.
Много? Для бюджета — да. Но я изначально готовился к таким расходам. Когда покупаешь пятиметровый внедорожник с пятилитровым мотором, не стоит надеяться на экономичность.
Проблемы и поломки
За год эксплуатации столкнулся с несколькими неприятностями. Первая случилась через три месяца владения. Начал течь радиатор охлаждения. Сначала появились небольшие подтёки, потом уровень антифриза стал стремительно падать.
Поменял радиатор на новый неоригинальный. Оригинал от Toyota стоил 45 тысяч рублей, взял аналог за 15 тысяч. Пока работает нормально, утечек нет.
Через полгода после покупки начала подклинивать задняя правая дверь. Оказалось, износился замок. Заказал новый механизм из Японии, поставил сам. Обошлось в 8 тысяч рублей с доставкой.
Ещё одна неприятность — отказал компрессор кондиционера. Летом это было настоящей проблемой. Ремонт обошёлся в 35 тысяч рублей: заправка системы, замена компрессора на контрактный и промывка магистралей.
Также менял передние амортизаторы. Старые начали течь маслом и стучать на мелких неровностях. Поставил Bilstein — отличные амортизаторы, которые рекомендуют многие владельцы внедорожников. Цена вопроса — 40 тысяч за пару.
В сумме за год на внеплановый ремонт ушло около 100 тысяч рублей. Плюс плановое ТО за 25 тысяч: замена масла, фильтров и осмотр ходовой части.
Что радует в эксплуатации?
Несмотря на все траты, я ни разу не пожалел о покупке. Land Cruiser 100 оказался именно той машиной, которая нужна была мне.
Проходимость — на высоте. Зимой пробивался через сугробы, где застревали обычные легковушки и даже некоторые кроссоверы. Весной без проблем проезжал по раскисшим грунтовым дорогам. Осенью форсировал броды глубиной по капот.
Комфорт удивил. Салон просторный, сидишь высоко, обзор отличный. Подвеска мягкая, но не раскачивается на волнах асфальта. Шумоизоляция приличная для машины такого возраста. На трассе можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.
Надёжность двигателя и трансмиссии. Мотор 2UZ-FE считается одним из самых живучих агрегатов Toyota. Если его обслуживать вовремя, он пройдёт далеко за полмиллиона километров. Коробка тоже беспроблемная при условии регулярной замены масла.
Ремонтопригодность. В отличие от современных автомобилей, здесь можно самому поменять почти любую деталь. Под капотом нет кучи электроники и сложных систем. Всё просто и понятно даже для человека с базовыми знаниями механики.
Сравнение с новыми автомобилями
Знакомый купил новый китайский кроссовер Haval за 2,5 миллиона рублей. Хвастался, что взял с гарантией на три года и полной комплектацией. Через полгода у него начались проблемы с электроникой: перестал работать парктроник, глючит мультимедийная система, отваливается обшивка дверей.
Гарантия, конечно, покрывает ремонт. Но машина постоянно стоит у дилеров, потому что запчастей нет. Приходится ждать по несколько недель.
Другой приятель взял Geely за 3 миллиона. Красивый салон, куча электроники, камеры кругового обзора. Но первую зиму пережил с трудом: в морозы машина отказывалась заводиться, подвеска загремела после первых же ям.
На фоне этих историй мой старенький Land Cruiser выглядит образцом надёжности. Да, он требует вложений. Да, расход топлива немаленький. Но зато я уверен, что машина не подведёт в самый неподходящий момент.
Стоит ли брать Land Cruiser 100 сейчас?
Если вам нужен честный рамный внедорожник с реальными внедорожными способностями — однозначно да. Но только при условии, что вы готовы к расходам на содержание.
Эта машина не для тех, кто хочет сесть и ездить без вложений. Здесь нужно регулярно проводить ТО, менять расходники, следить за состоянием узлов и агрегатов. Зато взамен получаешь автомобиль, который прослужит ещё много лет.
Главное — найти хороший экземпляр. Не гнаться за самым дешёвым вариантом. Лучше переплатить сразу за машину в хорошем состоянии, чем потом вкладывать деньги в восстановление убитого внедорожника.
За год я потратил на Land Cruiser около 600 тысяч рублей: топливо, ремонт, ТО, страховка и налоги. Для кого-то это неподъёмная сумма. Для меня — приемлемая плата за уверенность на дороге и возможность ездить куда угодно в любую погоду.
Буду ли я продавать эту машину? Нет. Планирую кататься на ней ещё как минимум лет пять. А там посмотрим. Может быть, возьму Land Cruiser 200. Или останусь верен проверенной «сотке».