Помню, как несколько лет назад мой знакомый автослесарь буквально схватился за голову, когда к нему на эвакуаторе притащили «сотку» с убитым мотором. Хозяин купил машину неделю назад, сэкономив 200 тысяч на более дешевой версии. И вот результат — капитальный ремонт, который стоит как половина автомобиля. С тех пор я твердо убежден: выбор силового агрегата для Land Cruiser 100 — это не просто вопрос мощности, а вопрос вашего спокойствия на ближайшие годы.
Бензиновые моторы: классика жанра или головная боль?
Начну с бензиновых версий, потому что их на вторичке больше всего. У «сотки» было два основных бензиновых двигателя: рядная «шестерка» 1FZ-FE объемом 4,5 литра и V-образная «восьмерка» 2UZ-FE на 4,7 литра.
Сразу скажу про 1FZ-FE — это легенда, которая пришла еще с восьмидесятой модели. Мотор простой, как топор, и практически вечный. Я лично знаю три машины с пробегом за 400 тысяч километров, где в двигатель заливали масло и меняли свечи — и всё. Никаких капиталок, никаких танцев с бубном.
Но есть нюанс. Этот агрегат выдает всего 212 лошадиных сил при снаряженной массе под 2,5 тонны. Обгонять на трассе — то еще удовольствие. Плюс расход под 20 литров по городу. В современных реалиях, когда бензин стоит как крыло от самолета, это больно бьет по карману.
Теперь про 2UZ-FE. Этот V8 ставили на Land Cruiser с 1998 года, и он действительно хорош. Мощность 235 лошадей, крутящий момент 410 Нм — машина едет совсем по-другому. Мотор тише, эластичнее, комфортнее. Я ездил на обоих вариантах, разница ощутимая.
Но за комфорт приходится платить. Во-первых, конструкция сложнее. Во-вторых, эти моторы любят течь — сальники, прокладки, все что можно. В-третьих, расход топлива еще выше — до 22 литров в городском цикле. Представьте, сколько денег улетает в выхлопную трубу за месяц активной езды.
Дизельные версии: экономия с характером
А вот дизели на Land Cruiser 100 — это отдельная история. Здесь было два варианта: 1HD-FTE объемом 4,2 литра и 1HD-FT той же кубатуры, но без турбины.
Атмосферный 1HD-FT я бы сразу вычеркнул из списка. 168 лошадей для такой махины — это просто издевательство. Машина едет как груженый КАМАЗ, обгоны превращаются в квест, а динамика разгона напоминает движение континентальных плит.
Совсем другое дело — турбодизель 1HD-FTE. Вот это мотор! 204 лошадиные силы и главное — 430 Нм крутящего момента уже с 1800 оборотов. Тяга просто фантастическая. Машина едет ровно, уверенно, с прицепом в полторы тонны вообще не замечает нагрузки.
Я как-то ездил на такой «сотке» из Москвы в Крым. Больше тысячи километров пути, из них половина с загруженным прицепом. Расход по трассе — 13 литров. Для двухтонного внедорожника это просто сказка. Причем солярка тогда стоила существенно дешевле бензина, экономия получалась приличная.
Но и здесь без ложки дегтя не обошлось. Турбодизели капризнее к качеству топлива. Заправился на сомнительной заправке — получи проблемы с топливной аппаратурой. А ремонт ТНВД — это десятки тысяч рублей.
Плюс зимой дизель требует внимания. Нужно заливать зимнее топливо, следить за подогревом, не забывать про присадки. Для регионов, где температура опускается ниже минус 25, это реальная головная боль.
Что происходит на вторичке сейчас
Заглянул на «Авито» буквально на днях — картина интересная. Бензиновые «сотки» с мотором 1FZ-FE стоят от 1,2 миллиона рублей. Причем в основном это машины с пробегами за 300 тысяч. Версии с V8 дороже — от 1,5 миллионов, но и состояние обычно получше.
Турбодизельные экземпляры — самые дорогие. Цены стартуют от 1,8 миллиона и уходят за 2,5. Причина простая — спрос огромный, а предложение ограничено. Большинство турбодизелей пригонялись из Японии и ОАЭ, их было изначально меньше.
После ухода европейских брендов интерес к надежным японским внедорожникам вырос кратно. Land Cruiser 100 держится в цене лучше, чем когда-либо. Машины в хорошем состоянии вообще не залеживаются — уходят за неделю.
Мой личный вердикт
Если бы передо мной сейчас стояла задача купить Land Cruiser 100, я бы однозначно брал турбодизель 1HD-FTE. Да, он дороже. Да, требует качественного топлива. Но экономия на заправках окупит разницу в цене за пару лет активной езды.
Плюс динамика совсем другая. После советской техники, которая делалась на славу, но ехала неспешно, хочется нормальной тяги и отзывчивости. Турбодизель дает именно это.
Бензиновую «шестерку» 1FZ-FE я бы рассматривал только при очень ограниченном бюджете. Мотор действительно неубиваемый, но расход топлива и слабая динамика — это серьезные минусы для повседневной эксплуатации.
V8 хорош для тех, кто ездит мало и цена топлива не критична. Если годовой пробег тысяч 10-15, то переплата за бензин не так страшна. Зато комфорт и плавность хода на высоте.
А вот атмосферный дизель — это вариант исключительно для фанатов простоты и надежности, готовых смириться с черепашьей динамикой. Таких людей мало, поэтому и машин с таким мотором на рынке почти нет.
В любом случае, Land Cruiser 100 остается одним из лучших вариантов на вторичке для тех, кому нужен по-настоящему надежный внедорожник. Главное — выбрать правильное сердце для этого стального коня.