Знаете, что меня всегда умиляло в спорах автомобилистов? Когда владельцы Prado и «сотки» начинают доказывать друг другу, чья машина лучше. Я за свою карьеру насмотрелся на эти баталии и могу сказать одно: оба правы, и оба заблуждаются одновременно. Потому что сравнивать эти два Land Cruiser — всё равно что выбирать между борщом и пловом. Оба вкусные, но для разных случаев.
Давайте я расскажу вам историю из личного опыта, которая прекрасно иллюстрирует разницу между этими автомобилями. Года три назад мы с приятелем отправились в путешествие по Алтаю. Он — на своём Prado 150, я — на «сотке», которую одолжил у знакомого. Так вот, уже к концу первого дня мы поняли главное: это совершенно разные машины для разных задач.
Размер имеет значение
Когда речь заходит о габаритах, «сотка» — это настоящий монстр. Пять метров длины против 4,8 у Prado. Казалось бы, всего 20 сантиметров разницы, но на практике это ощущается совершенно по-другому.
Помню, как мы заезжали в узкую горную деревушку. Мой приятель на Prado проскочил между домами, как нож сквозь масло. А я на «сотке» чуть не снёс забор бабушке, которая продавала молоко. Вот вам и двадцать сантиметров.
Зато когда мы встали лагерем, «сотка» показала себя во всей красе. В багажник влезло столько вещей, что Prado нервно курил в сторонке. Три палатки, два спальника, куча еды, инструменты, канистры с топливом — и ещё место осталось. У Prado багажник меньше почти на треть.
Что под капотом творится
Тут начинается самое интересное. «Сотка» в России чаще всего встречается с легендарным 4,7-литровым V8 на 235 лошадок. Этот мотор делался на славу — ходит по 500 тысяч километров без капиталки, если не издеваться. Правда, жрёт бензин, как не в себя. По трассе литров 16-17, в городе все 20 может схавать.
Prado 150 обычно идёт с 2,7-литровым четырёхцилиндровым мотором на 163 силы или с дизельным 3-литровым на 173 лошади. Есть ещё бензиновая четвёрка объёмом 4 литра, но она редкость.
И вот что я вам скажу из личного опыта: «восьмёрка» от «сотки» — это совсем другие ощущения за рулём. Когда давишь на газ, чувствуешь, как эти 235 лошадей просыпаются и тащат две с половиной тонны металла с такой лёгкостью, будто это «Гранта», а не здоровенный внедорожник.
Prado с мотором 2,7 на фоне «сотки» кажется каким-то задумчивым. Разгоняется медленнее, тянет хуже. Зато экономичнее раза в полтора.
Внедорожные баталии
А вот здесь началось самое весёлое в нашем путешествии. Мы наткнулись на раскисший после дождя участок дороги. Грязь по колено, колея глубокая.
Prado застрял первым. Причина банальная — клиренс. У «сотки» дорожный просвет 220 миллиметров против 215 у Prado. Казалось бы, копейки. Но когда сидишь днищем на грязи, эти пять миллиметров решают всё.
Плюс у «сотки» блокировки межколёсных дифференциалов работают жёстче. Межосевая блокируется принудительно, задняя тоже. У Prado 150 всё мягче, электроника больше вмешивается. Для настоящего бездорожья «сотка» надёжнее.
Зато Prado оказался манёвреннее в лесу. Радиус разворота меньше, между деревьями протиснуться проще. А ещё он легче почти на 400 килограммов. Это тоже плюс на размокшем грунте.
Комфорт и технологии
Тут Prado 150 даёт «сотке» прикурить. Всё-таки между ними пропасть в 12 лет. «Сотка» выпускалась с 1998 по 2007 год, а Prado 150 начали делать в 2009-ом.
В Prado салон современнее, пластик приятнее, шумоизоляция лучше. Есть мультимедийная система, камера заднего вида, куча электронных помощников. «Сотка» на их фоне выглядит музейным экспонатом из эпохи СССР.
Но знаете что? Мне в «сотке» было уютнее. Может, дело в ностальгии, а может в том, что там всё понятно и надёжно. Кнопки большие, крутилки работают без глюков. Никакой электроники, которая может сломаться посреди тайги.
В Prado же куча датчиков и систем. Это удобно в городе, но в глуши начинаешь нервничать: а вдруг что-то откажет?
Надёжность и ремонт
Вот мы и подошли к самому больному вопросу. Оба автомобиля японской сборки, но годы берут своё.
«Сотке» сейчас минимум 17 лет. Даже самые свежие экземпляры уже в возрасте. Рамы гниют, пороги превращаются в труху, электрика начинает капризничать. Подвеска, конечно, ходит долго, но когда приходит время менять — влетаешь в копеечку.
Зато запчасти на «сотку» найти проще. Рынок завален контрактом из Японии, есть годные аналоги. И самое главное — машина простая, как валенок. Любой нормальный сервис её починит.
Prado 150 посвежее, но сложнее. Там больше электроники, датчиков, систем. Когда что-то ломается, диагностика дороже, ремонт сложнее. Да и запчасти подороже будут.
Помню случай у знакомого. У него на Prado 150 полетел блок управления пневмоподвеской. Заменил — 80 тысяч рублей улетело. На «сотке» такой проблемы в принципе нет, потому что там обычная пружинная подвеска.
Цена вопроса
Тут начинается математика. За хорошую «сотку» сейчас просят от 1,5 до 2,5 миллионов рублей. Зависит от состояния, пробега, комплектации. Prado 150 стартует от 2,5 миллионов и может доходить до 4 миллионов за свежие экземпляры.
Но вот что важно понимать: покупая «сотку», ты берёшь машину, которой минимум 17 лет. Она уже прожила жизнь, и тебе достаётся хвост этой жизни. Будь готов вкладывать деньги в ремонт и обслуживание.
С Prado 150 проще — машина моложе, ресурс больше. Но и платишь ты сразу больше.
Расход топлива — больная тема
Если ты не нефтяной магнат, этот пункт для тебя критичен. «Сотка» с восьмицилиндровым мотором — это финансовая яма в плане топлива. Даже по трассе спокойным ходом меньше 15 литров не выйдет. В городе легко 20 литров схомячит.
Prado 150 с дизелем — совсем другая история. По трассе можно уложиться в 9-10 литров, в городе литров 12-13. С бензиновым 2,7 чуть больше — литров 12 по трассе и 15 в городе.
Считаем: при пробеге 20 тысяч километров в год разница в расходе топлива между «соткой» и дизельным Prado составит примерно 100-120 тысяч рублей. За три года это уже больше 300 тысяч. Есть о чём задуматься.
Так что же выбрать?
Вот мы с вами и добрались до главного вопроса. И знаете, после того путешествия по Алтаю я понял одну простую вещь: нет универсального ответа.
Если тебе нужен автомобиль для серьёзного бездорожья, для дальних путешествий, если ты готов мириться с прожорливостью и возрастом — бери «сотку». Это легенда, это та самая советская техника нового времени, которая делалась на славу. Простая, надёжная, неубиваемая.
Если же тебе нужен комфортный семейный автомобиль, который иногда выезжает за город, но в основном рассекает по городу и трассе — однозначно Prado 150. Современнее, экономичнее, удобнее.
Лично я для себя выбрал бы «сотку». Да, она старая. Да, жрёт много. Да, комфорта меньше. Но когда ты за рулём этого японского танка, когда чувствуешь, как под капотом урчит этот легендарный V8, когда понимаешь, что машине уже почти двадцать лет, а она всё ещё едет и везёт — это дорогого стоит. Это то самое ощущение надёжности, которого так не хватает современным автомобилям, включая «китайцев» и «корейцев».