Знаете, есть такая категория автомобилистов, которые считают, что чем старше и легендарнее машина, тем она круче. Я был одним из них. Когда передо мной встал выбор между Toyota Land Cruiser 100 и Прадо 120 с четырехлитровым мотором, я даже не раздумывал. Сотка же! Легенда! Царь-внедорожник, который проедет везде и будет служить вечно.
Прошло полгода. И сейчас я готов честно рассказать, почему этот выбор оказался ошибкой.
Первые звоночки появились сразу
Покупал Land Cruiser 100 в хорошем, казалось бы, состоянии. 2005 года выпуска, пробег 280 тысяч километров. Двигатель работал ровно, коробка переключалась без толчков, салон был ухожен. Продавец клялся, что машина обслуживалась вовремя, показывал толстую папку с чеками.
А рядом стоял Прадо 120, 2008 года, с пробегом 220 тысяч. Четырехлитровый V6 под капотом, более современная начинка, свежее на три года. Но я-то знал лучше! Зачем мне Прадо, если есть настоящий Land Cruiser?
Первый месяц я наслаждался. Мощь, солидность, ощущение, что ты за рулем танка. Проходимость действительно впечатляла. На дачу по разбитым дорогам ехал как по асфальту. Коллеги завидовали.
Потом начались сюрпризы.
Расход топлива как у Boeing
Четырехлитровый 1GR-FE на Прадо 120 считается прожорливым. По городу он съедает литров 16-17 бензина. Знаете, сколько жрет мой Land Cruiser 100 с 4,7-литровым V8? В городском режиме я не укладываюсь в 20 литров. А это АИ-95, между прочим.
Когда цены на бензин подскочили, я почувствовал это всем кошельком. Раньше заправлялся на Гранте за полторы тысячи на неделю. Теперь на сотке трачу по 8-9 тысяч. За месяц выходит под 35 тысяч только на топливо.
Друг на Прадо 120 тратит тысяч на 10 меньше. И это при том, что ездим мы примерно одинаково, живем в одном районе.
Запчасти дороже, чем на китайцев
Думал, раз Toyota, то и запчасти будут доступные. Ха! Land Cruiser 100 уже снят с производства 15 лет назад. Оригинальные детали стоят как крыло от самолета. А неоригинал часто оказывается откровенным браком.
Недавно полетела передняя ступица. Оригинал от дилера стоил 45 тысяч рублей. Взял аналог за 18 тысяч. Через два месяца снова начала гудеть. Пришлось менять заново, уже на оригинал. Итого потратил больше 60 тысяч на одну деталь.
У товарища на Прадо 120 похожая проблема решилась тысяч за 25. Потому что машина моложе, запчастей больше, выбор шире.
Тормозные диски, колодки, расходники по подвеске – всё дороже процентов на 30-40. При этом менять приходится чаще, потому что машина тяжелее и старше.
Электроника сходит с ума
С механикой я ещё готов был мириться. Но когда началось безобразие с электрикой, терпение стало заканчиваться.
Сначала отказал блок управления климат-контролем. Кондиционер работал только на максимальных оборотах. Починить стоило 35 тысяч. Через месяц полетел моторчик заднего стеклоочистителя. Ещё 8 тысяч.
Потом начались глюки с центральным замком. То открывается, то не открывается. Сигнализация живет своей жизнью. Может среди ночи завыть без причины.
На Прадо 120 электрика уже поновее, посовременнее. Да, и там бывают проблемы, но реже. И решаются проще.
Комфорт уже не тот
Знаете, что меня окончательно добило? Обычная поездка на дальняк. Решил съездить к родителям в область, километров 400 в одну сторону.
На сотке я приехал разбитый. Подвеска жесткая, шумоизоляция хуже, чем у современных машин. На трассе грохочет так, что разговаривать по громкой связи невозможно. Спина затекла, шея болит.
Друг на своем Прадо 120 такое же расстояние проехал легко. У него и подвеска помягче, и салон потише, и кресла поудобнее. Плюс, система стабилизации работает адекватнее.
Постоянное обслуживание
Land Cruiser 100 требует внимания как капризный ребенок. Каждые 10 тысяч километров что-то да вылезает. То сальник потек, то прокладка, то подшипник.
За полгода владения я потратил на обслуживание больше 150 тысяч рублей. И это без учета планового ТО. Просто ремонт текущий.
Прадо 120, конечно, тоже не подарок. Но он хотя бы моложе и конструктивно проще. Тот же 4-литровый мотор 1GR-FE считается более надежным, чем древний 2UZ-FE на сотке.
Что говорят цифры
Посчитал свои расходы за полгода. Вышло страшно: - Топливо: 210 тысяч рублей - Ремонт и обслуживание: 180 тысяч - Страховка: 65 тысяч
Итого больше 450 тысяч за полгода. Это почти миллион в год на содержание.
Друг на Прадо 120 тратит тысяч 600-650 в год. Разница в 300-350 тысяч рублей ежегодно.
Главная ошибка
Знаете, в чем моя основная ошибка была? Я гнался за легендой, а не за практичностью. Land Cruiser 100 – действительно легендарная машина. Но легенда эта уже очень старая.
Прадо 120 с четырехлитровым мотором – это разумный компромисс. Там и надежность японская, и проходимость нормальная, и содержание подешевле. Да, он не такой брутальный и большой. Но для повседневной эксплуатации подходит лучше.
Сейчас думаю о продаже сотки. Рынок, конечно, не самый удачный сейчас. После ухода европейских брендов все подорожало. Но держать Land Cruiser 100 становится дорого даже для меня.
Скорее всего, возьму либо того же Прадо 120, либо посмотрю в сторону Haval H9. Говорят, неплохой внедорожник за адекватные деньги. Хотя к китайцам отношусь настороженно.
Вот такая история. Хотел быть царем дорог на легендарной сотке, а получил вечные траты и головную боль. Иногда лучше выбрать что-то попроще, но понадежнее и подешевле в содержании.