Привет всем моделистам и им сочувствующим. После небольшого перерыва продолжаем знакомиться с паровозами моей коллекции. Сегодня поговорим о паровозе с колесной формулой 2-6-0 "Могул". Поискав в интернете его фотографии, нашел несколько и их публикую.
Согласно системе Уайта для классификации паровозов, 2-6-0 представляет собой колесную формулу с двумя бегунковыми колесами на одной оси, обычно в ведущей тележке, шестью ведущими и сцепленными колесами на трех осях и без поддерживающих колес. Такая конструкция обычно называется «Могул» и была разработана для улучшения манёвренности и устойчивости на неровных путях, особенно на извилистых участках. Направляющие оси в виде тележки свободно поворачивались относительно главной рамы паровоза, что снижало вероятность схода с рельсов и уменьшало нагрузку на рельсы в поперечном направлении.
Хотя некоторые экземпляры были построены еще в 1852–53 годах двумя филадельфийскими производителями, Baldwin Locomotive Works и Norris Locomotive Works, у этих первых моделей ведущие оси были установлены непосредственно и жестко на раме локомотива, а не на отдельной тележке или платформе. На этих ранних локомотивах 2-6-0 ведущая ось использовалась лишь для распределения веса локомотива на большее количество колес. Таким образом, это был, по сути, паровоз типа 0-8-0 с неведущей ведущей осью, и ведущие колеса не выполняли ту же функцию, что, например, ведущие тележки паровозов типа 4-4-0 American или 4-6-0 Ten-Wheeler, которые к тому времени использовались как минимум десятилетие.
Вероятно, название класса локомотивов происходит от локомотива под названием «Могул», построенного компанией Taunton Locomotive Manufacturing Company в 1866 году для Центральной железной дороги Нью-Джерси. Однако также предполагается, что в Англии оно произошло от одноименного паровоза, построенного компанией Neilson and Company для Великой Восточной железной дороги в 1879 году.
- В США паровозы типа 2-6-0 широко производились с начала 1860-х по 1920-е годы. Пик популярности пришёлся на вторую половину XIX века. Всего в Америке было построено более 11 тысяч локомотивов этой формулы. en.wikipedia.orgvk.com
- В России паровозы с осевой формулой 1-3-0 (в том числе модель «Могул») упоминаются в контексте паровоза серии Н, который выпускался с 1892 по 1914, выпускавшийся Александровским и др. заводы
В США и Европе колёсная формула 2-6-0 в основном использовалась на тендерных локомотивах.
О модели.
Те5перь поговорим о модели, одной из немногих с этой формулой. Паровоз был сделан фирмой Mehano Словения, что свидетельствует оттиск на раме паровоза и тендера (см. фото). Посмотрите фотографии модели.
Мастера фирмы подошли к своей работе очень качественно, делая отдельные детали настолько реалистично, что просто взял бы и поехал. Смотрит сами задняя часть котла. Все трубопроводы, манометры, вентили на своих местах.
А наружные части. Парораспределительны1й механизм,
трубопроводы под кабиной,
тележка тендера,
наружные трубопровода на котле, но только колокол не звонит,
Привод сделан на среднюю ведущую ось, как у настоящего паровоза и далее через дышла на все остальные, первую и третью. Токосъем идет как с колес паровоза так и тендера. Двигатель, естественно в паровозе.
Вот и оттиск фирмы.
Так как у меня сделаны на макете очень крутые повороты, пришлось сцепку паровоз-тендер сделать на 2мм длиннее, иначе тендер или паровоз сходил с рельс. Можно сделать сцепку на пружине, но я пока остановился на простом варианте. Кроме сцепки тендер передает питание паровозу по проводам, которые пришлось заменить из-за их жесткости. Установил черного цвета и они теперь выглядят как трубопроводы подачи подпиточной воды и воздуха.
В передней части котла есть фонарь и лампочкой. Заменить ее очень легко, сняв переднюю крышку. Ее я тоже не стал переделывать на светодиод, т.к. слишком яркий свет здесь не нужен.
Вот еще несколько фотографий, на которых виды подвижные поручни спереди и сзади. Смотрите сами.
Разбирается для чистки очень просто. Начнем с тендера. Достаточно отжать три защелки на крышке и ее снять.
В самом тендере только груз и провода. Откручивать тележки без снятой крышке не советую. Гайки внутри не приделаны и при выкручивании падают внутрь. разборка неисбежна.
Паровоз немного сложнее, но тоже ничего сложного. Снимаем бегунковую тележку и под ней откручиваем болтик. Еще один шурут откручиваем под кабиной.
После переворота, корпус легко снимается. Полностью снять не получится, т.к. имеются провода к лампочке.
Все гениальное просто. Собираем в обратном порядке, но смотрим за грузами, груз под кабиной может выскочить.
Производитель предусмотрел установку различных сцепок с ласточкиным хвостом на задней тележке тендера.
Как итог можно сказать, что паровоз сделан неплохо, вагоны тянет прекрасно. Кому интересно как бегает можно зайти на RUTUBE на мой канал и посмотреть.
Ну вот на этом пока все, следующим будем разбирать Pacific 231.
До скорых встреч и не забывайте подписываться на канал, а за одно и на RUTUBE https://rutube.ru/channel/25417804/videos/