Hummer H2, пожалуй, один из самых неоднозначных автомобилей 2000-х. Его брутальный милитари-образ перечеркивался безумным тюнингом а-ля 25-дюймовые колеса, а сам автомобиль стал символом гламура и демонстративного потребления. Но так ли плох вечно критикуемый вездеход? Давайте разбираться.
К концу 1970-х годов американские военные пришли к выводу, что их автопарк нуждается в обновлении. Армии требовался универсальный легкий вездеход, получивший официальную аббревиатуру HMMWV или High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle. В тендере на создание такого автомобиля приняли участие более 60 компаний, однако до стадии реальных испытаний добрались лишь три производителя: Chrysler Defence, Teledyne Continental и AM General. По результатам испытаний наиболее убедительной оказалась конструкция AM General, что позволило компании выиграть конкурс и стать единственным поставщиком HMMWV для армии США.
Конструкция машины была весьма продвинутой для своего времени. Она получила полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, бортовые редукторы и постоянный полный привод. В трансмиссии применялись межколесные самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, а также центральный дифференциал с возможностью блокировки. Под капотом устанавливались бензиновые и дизельные V8 производства General Motors. С ними в паре работала проверенная временем и невероятно надежная 3-ступенчатая автоматическая коробка GM Hydra-Matic 400.
Боевое крещение Хамви получил в декабре 1989 года во время операции в Панаме. Однако настоящая мировая известность пришла к машине чуть позже - в ходе войны в Персидском заливе. Автомобиль настолько примелькался в репортажах, что вскоре им заинтересовались и обычные автомобилисты. Итогом стало появление в июне 1992 года гражданской версии под названием Hummer H1. Первый Хаммер сохранил автоматическую трансмиссию, военные портальные мосты и централизованную систему подкачки шин и при этом получил 12-вольтовую систему электропитания, улучшенный салон с комфортабельными креслами, кондиционер и аудиосистему Monsoon с CD-чейнджером.
Hummer H1 обрел определенную популярность, однако он стоил слишком дорого и для массового потребителя не годился. Кроме того, фирма AM General, сосредоточенная на военных заказах, в развитии марки Hummer была не заинтересована, в результате чего в 1999 году уступила бренд корпорации General Motors. Та немедленно подготовила концепт-кар, максимально близкий к будущей серийной модели. Команда дизайнеров под руководством Клэя Дина, отвечавшего за внешний вид автомобилей Chevrolet и GMC, всего за пять месяцев создала шоу-кар для Детройтского автосалона 2000 года. Фактически художникам не пришлось придумывать ничего нового. Они взяли силуэт Chevrolet Tahoe и GMC Yukon, добавили переднюю часть в стиле военного Humvee и установили огромные колеса, максимально разнесенные по углам кузова. Публика встретила новинку с восторгом. В результате руководство GM дало зеленый свет, и в апреле 2002 года стартовало серийное производство Hummer H2.
В основании машины лежала стальная рама, собранная из трех разных частей. Передняя часть представляла собой модифицированный фрагмент от тяжелого пикапа Chevrolet Silverado 2500, центральная секция из труб коробчатого сечения была полностью оригинальной. Задняя часть, в свою очередь, была позаимствована у Chevrolet Tahoe и усилена с учетом полной массы автомобиля, превышавшей 3,6 т. Сообразно были подобраны подвески: спереди находилась независимая торсионная двухрычажная подвеска от Silverado, а сзади на четырех продольных рычагах и пружинах был подвешен традиционный неразрезной мост, взятый от Tahoe.
Изначально H2 оснащался классическим силовым агрегатом General Motors - нижневальным 6-литровым V8 мощностью 330 л.с., который работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. С таким мотором внедорожник разгонялся до 97 км/ч (60 миль/ч) за 10,7 сек., а его максимальная скорость приближалась к 160 км/ч. В 2008 году, незадолго до прекращения выпуска, внедорожник подвергся рестайлингу. Главным новшеством стал алюминиевый 6,2-литровый двигатель V8 (398 л.с.), агрегатированный с современной 6-ступенчатой трансмиссией 6L80.
В отличие от H1, система централизованной подкачки шин на H2 отсутствовала. Однако внедорожный арсенал оставался серьезным. С помощью переключателя водитель мог выбирать режимы High Open, High Locked (блокировка межосевого дифференциала), Low Locked (блокировка с понижающей передачей) или Neutral для буксировки.
Впрочем, для традиционной клиентуры H2 всё это было безразлично. Машину неожиданно полюбили реперы и другие сомнительные знаменитости. Этому поспособствовали внушительные размеры и эффектная внешность. Хотя в целом рыночный успех H2 оказался довольно скромным. За весь производственный цикл в США было реализовано 153 тыс. экземпляров. Для сравнения, соплатформенный Chevrolet Tahoe достигал аналогичных показателей всего за один календарный год. В 2009 году на фоне финансовых трудностей и банкротства корпорации General Motors модель сняли с производства.