В потоке машин все чаще мелькает один и тот же силуэт. Это Ford Escape четвертого поколения – модель, которая изначально создавалась для американского рынка, но неожиданно стала «своей» и на белорусских дорогах. В чем секрет?
Дизайн Ford Escape: внешний вид и размеры кроссовера
Внешность Escape – на любителя. Кому-то модель кажется слишком спокойной и даже немного скучной, но лично для меня автомобиль выглядит симпатично. Линии кузова мягкие, без агрессии: передняя часть построена на плавных переходах, капот словно перетекает в крылья, а фары выполнены в характерной каплевидной форме. И в этих деталях можно легко уловить отдаленные ассоциации с Porsche Macan – прежде всего за счет оптики и общей пластики капота.
Задняя часть воспринимается иначе. Здесь силуэт более утилитарный и у многих вызывает ассоциации с Toyota RAV4 (XA50). При этом Escape не лишен деталей, которые добавляют ему живости: сдвоенный выхлоп здесь настоящий, а не декоративный, что редкость для сегмента, где имитация давно стала нормой.
По габаритам модель точно попадает в формат городского кроссовера. Длина – 4585 мм, ширина – 1882 мм, высота – 1679 мм, колесная база – 2710 мм. Клиренс – около 185 мм – не выглядит рекордным, но для повседневной эксплуатации, от дворов до зимних дорог, этого запаса достаточно.
Есть и практичные решения, которые начинаешь ценить не сразу. Например, двери здесь перекрывают пороги, поэтому в сырую погоду одежда остается чистой. Дополняет картину защитный пластиковый обвес по периметру кузова: жесткий черный пластик на арках и нижней части дверей хорошо переносит мелкие повреждения, которые в городе неизбежны. А вот боковые зеркала показались мелковатыми – хотелось бы побольше.
Есть нюанс и с багажником. Ручка открытия расположена снизу, под номерным знаком, рядом с камерой заднего вида. В сухую погоду это не вызывает вопросов. Но стоит дороге стать грязной или снежной – зона быстро покрывается налетом. В результате открыть багажник, не испачкав руки, – задачка со звездочкой.
Впрочем, дизайн и внешние решения – это лишь часть общего впечатления.
Салон Ford Escape: интерьер, эргономика и оснащение
Стоит открыть дверь – первое, что отмечаешь, так это широкий угол открытия. Посадка получается удобной и почти кроссоверной в классическом понимании: не нужно подстраиваться, буквально садишься – и поехал. А вот передние сиденья оставили неоднозначное впечатление. В городе они не вызывают вопросов, но на длинной дистанции начинаешь чувствовать, что подушка могла бы быть длиннее, поддержки бедер немного не хватает.
Сзади пространства достаточно для повседневных поездок, но компоновка явно рассчитана на двоих. Высокий центральный тоннель делает третье место скорее условным. При этом второй ряд можно подстроить под себя: спинки складываются в пропорции 40:60, а угол наклона регулируется. Есть и базовые удобства – дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки.
Интерьер выполнен в сдержанном стиле. Без дизайнерских экспериментов, но и без ощущения пустоты. Центральный элемент – шайба управления коробкой передач. Сначала к ней относишься настороженно, но довольно быстро понимаешь логику: она освобождает место и делает консоль более воздушной. Вообще, в салоне много круглых форм – от селектора трансмиссии до регуляторов климата и аудиосистемы.
Практичность здесь на первом плане. На центральной консоли – подстаканники, ниша для мелочей, несколько вариантов зарядки (USB, Type-C, розетка 12 В, а в некоторых версиях – беспроводная зарядка). Даже в дверях предусмотрены небольшие держатели для бутылок – мелочь, а приятно.
Материалы – типичный компромисс класса. Верхняя часть панели мягкая и выглядит достойно, ниже – уже жесткий пластик. Это не вызывает отторжения, но и премиального ощущения не дает. Руль регулируется по высоте и вылету, поэтому удобную посадку найти легко. Из пожеланий – более широкий подлокотник: в дальней дороге его немного не хватает.
Багажник – один из ключевых аргументов в пользу Escape. В стандартной конфигурации он предлагает около 948 литров, а если сдвинуть второй ряд – уже порядка 1060 литров. При сложенных сиденьях объем увеличивается до внушительных 1850 литров. Отделка по бокам – жесткий пластик: практично, но со временем появляются мелкие царапины. Под полом – запаска и органайзер, есть крючок для сумок (хотя второй здесь бы не помешал). Закрывать багажник удобно – предусмотрены крупные внутренние ручки.
Отдельного упоминания заслуживает капот. Здесь нет привычного внешнего рычага: достаточно дважды потянуть ручку в салоне – и его можно сразу открыть.
Комплектации Ford Escape: S, SE и SEL
Для рынка США Ford Escape предлагался в трех основных версиях. Базовая S – это минимально необходимый набор опций без излишеств. Комплектация SE уже выглядит более современной за счет расширенного оснащения и систем безопасности Ford Co-Pilot360. А наиболее сбалансированной считается версия SEL – с лучшими материалами, дополнительными ассистентами и в целом более «дорогим» ощущением от автомобиля.
Что касается света, то в комплектациях S и SE установлены галогенные фары, которых в темноте может не хватать, особенно на трассе. В SEL используются уже светодиодные фары – и разница заметна сразу: свет более яркий, равномерный и уверенный.
Двигатель Ford Escape 1.5 EcoBoost: характеристики и расход
На белорусском рынке чаще всего встречается версия с мотором 1.5 EcoBoost. Это трехцилиндровый турбированный двигатель мощностью около 180 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом.
Разгон до 100 км/ч занимает примерно 8,5 секунды – показатель, который делает кроссовер вполне бодрым в повседневной езде. Реальный расход топлива держится на уровне 8–9 л на 100 км, в городе – до 10 л, на трассе – около 7 л.
Интересно, что в предыдущем поколении Escape стоял четырехцилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost. Но переход на трехцилиндровую схему не ухудшил восприятие: двигатель получил балансировочный вал и систему отключения цилиндра при малой нагрузке. В результате он остается экономичным и при этом звучит неожиданно приятно – при запуске даже появляется легкая ассоциация с V6.
Подвеска, управляемость и шумоизоляция в Ford Escape
Подвеска у Escape полностью независимая: спереди – MacPherson, сзади – многорычажка. По ощущениям она настроена в сторону комфорта, но без излишней мягкости. Неровности и стыки автомобиль проходит спокойно, однако на острых ямах подвеска может показаться чуть жесткой. Рулевое управление точное: машина быстро откликается на повороты руля и в городе ощущается достаточно легкой и маневренной. В целом управляемость – на 4+.
Шумоизоляция оставляет смешанные ощущения. До 90–100 км/ч в салоне комфортно, хотя шум от колес уже присутствует. После 100–120 км/ч дорожный фон становится заметнее и начинает влиять на общее восприятие поездки. Это не критично, но до уровня более дорогих моделей Escape здесь не дотягивает.
Надежность Ford Escape: на что обратить внимание
С точки зрения общей надежности Ford Escape с мотором 1.5 EcoBoost пока не вызывает серьезных вопросов. Но двигатель остается чувствительным к качеству масла и интервалам его замены. Экономить здесь не стоит – регулярное обслуживание напрямую влияет на ресурс. Кузов в целом держится достойно, но антикоррозийная стойкость средняя, поэтому дополнительная обработка будет разумным вложением.
Автоматическая коробка 8F35 в большинстве случаев работает корректно, хотя иногда владельцы отмечают легкие толчки на малых скоростях – это стоит проверить при тест-драйве.
Полный привод реализован через муфту подключения задней оси. Система эффективная, но требует внимания: на профильных форумах встречаются упоминания об ошибках AWD и сбоях в модуле управления. Поэтому при покупке подержанного автомобиля имеет смысл провести компьютерную диагностику – это позволит заранее выявить возможные нюансы.
Так в чем же секрет популярности Ford Escape? Ответ довольно прагматичный: небольшой 1,5-литровый двигатель снижает таможенные платежи, а наличие полного привода делает автомобиль более универсальным в наших условиях – от зимних улиц до загородных дорог. К этому добавляется поток относительно свежих машин из США с понятной историей и ценой.
В результате Escape занял нишу, которая давно была востребована: компактный снаружи, но достаточно просторный внутри кроссовер, способный одинаково уверенно чувствовать себя и в городе, и за его пределами.
Фото автора