Volkswagen Golf и Jetta четвёртого поколения — по-настоящему культовая парочка. Когда они появились на рубеже тысячелетий, это были заметно более качественные и продуманные компактные автомобили, чем всё, что тогда предлагали конкуренты.
Разумные цены и широкий выбор двигателей сделали своё дело — машины продавались огромными тиражами. Golf и Jetta оказались настолько удачными, что оставались на рынке новых машин гораздо дольше, чем можно было ожидать. Не в Европе, конечно, а в Канаде, Мексике и Бразилии. Вот как четвёртые Golf и Jetta прожили неожиданно долгую жизнь.
Канада
Традиционно канадцы довольно экономны. Пока американцы покупают Accord, канадцы выбирают Civic. Если заглянуть в кладовку обычного канадца, там полно максимально простых товаров без излишеств.
Эта национальная бережливость стала проблемой для Volkswagen, когда бренд вывел на рынок Golf и Jetta пятого поколения.
Эти машины стали крупнее, комфортнее и ощутимо «выше классом», чем местами спартанские модели четвёртого поколения, но из-за этого они уже не могли конкурировать с самыми дешёвыми компактами. Базовый трёхдверный Rabbit 2007 года стоил от 19 990 канадских долларов (~1,2 млн ₽). И это в 2007 году, когда новый Civic DX можно было купить за 16 980 канадских долларов (~1 млн ₽).
Но Volkswagen — огромный автопроизводитель, и канадское подразделение решило пойти на хитрость.
Помните бюджетный Volkswagen Fox? В конце 1980-х Volkswagen взял бразильские версии модели Gol, добавил усиленные бамперы и отправил их продаваться в США как дешёвый вариант.
Спустя примерно двадцать лет Volkswagen Canada связалась с заводами в Бразилии и Мексике и с радостью выяснила, что Golf и Jetta четвёртого поколения всё ещё выпускаются. Оставалось только придумать новое имя. Вдохновившись южноафриканским Citi Golf, канадцы добавили слово City к названиям Golf и Jetta — так родилась новая импортная бюджетная линейка для канадского рынка.
City Golf и City Jetta 2007 года по сути были «прошлогодними» моделями. Тот же двухлитровый восьмиклапанный мотор, что у обычных «четвёрок», та же пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат, те же кузовные панели. Зато оснащение за свои деньги было отличным.
City Golf стартовал с 14 900 канадских долларов (≈900 тысяч ₽). В базе были регулировка руля по высоте и вылету, бамперы в цвет кузова, полноценный указатель температуры охлаждающей жидкости вместо лампочки и аудиосистема с восемью динамиками. У многих базовых компактных машин даже сегодня нет восьми динамиков.
Список опций был коротким, но разумным: подогрев сидений и форсунок омывателя, электростеклоподъёмники и электропривод зеркал, круиз-контроль, легкосплавные диски и даже люк. Для бюджетного автомобиля 2007 года — почти роскошь.
Канадцам понравилась эта пара простых и выгодных Volkswagen, поэтому в 2008 году стало ещё лучше. Четырёхступенчатый автомат заменили на более современный шестиступенчатый. Обе модели получили новые мультимедийные системы с USB и входом 3,5 мм, новые рулевые колёса и обновлённую внешность.
Китай
В Китае совместное предприятие FAW-Volkswagen решило провести для Bora (так там называется Jetta) серьёзный рестайлинг в середине жизненного цикла модели в 2006 году. Но вместо того чтобы сэкономить и просто заменить бамперы, компания переделала почти всё.
В то время Volkswagen продвигал фирменный дизайн с «одинарной» решёткой радиатора, и FAW-Volkswagen следовала трендам из Вольфсбурга. В итоге Bora получила новый передний бампер, а вместе с ним — новые фары с двумя круглыми секциями, новый капот и новые передние крылья.
Сзади Bora обзавелась новыми фонарями с секциями на крышке багажника. Раньше на крышке были только эмблема Volkswagen, ниша под номер и кнопка открытия, поэтому FAW-Volkswagen фактически изготовила полностью новую крышку багажника.
В соответствии с обновлённым фирменным стилем эмблему Volkswagen переместили в центр, из-за чего пришлось переработать задний бампер с нишей под номерной знак.
А раз номер теперь находился в бампере, потребовалась подсветка — под неё протянули дополнительную проводку. В итоге из кузовных панелей между дорестайлинговыми и обновлёнными машинами общими остались только задние крылья, двери, пороги и крыша. Изменения действительно масштабные.
Этот крупный апдейт Jetta в кругах поклонников марки часто называют «поколением 4.5» из-за объёма доработок и заимствований стиля у более новых моделей.
Именно так с 2008 года выглядела и канадская City Jetta. Если не считать боковые повторители и шильдики, рестайлинговые канадские машины практически не отличались от обновлённых китайских версий.
FAW-Volkswagen обновила и Golf, который в Китае продавался под именем Bora HS, хотя бюджет проекта, похоже, был куда скромнее.
Кроме передней части от рестайлинговой Bora и новых задних фонарей, внешне китайский Golf почти не изменился. Насколько можно судить, эта версия так и не вышла за пределы Китая.
Зато в Бразилии история получила немного иное развитие.
Бразилия
В 2007 году Volkswagen в Бразилии решила сделать с Golf четвёртого поколения то же самое, что FAW-Volkswagen сделала с Bora — провести дорогой и масштабный рестайлинг с заменой множества кузовных панелей.
Вдохновляясь обновлённым Polo четвёртого поколения, бразильское подразделение оснастило Golf новыми фарами, новым передним бампером, новыми крыльями, новым капотом, новым задним бампером и новой крышкой багажника.
Хотя Golf четвёртого поколения и без того был симпатичным автомобилем, обновления из Бразилии превратили его из сдержанного в по-настоящему дерзкий. Неудивительно, что у этой версии появилось много поклонников. Именно этот обновлённый Golf в 2008 году добрался до Канады, где продолжил находить владельцев и завоёвывать сердца по всей стране.
Volkswagen Brazil продолжила экспериментировать с Golf четвёртого поколения. Появилась популярная версия Sportline, специальная серия Black Edition с затемнёнными корпусами фар и другими косметическими доработками, а также версия GTI.
Внешне бразильский рестайлинговый GTI четвёртого поколения не сильно отличался от Sportline, но под капотом стоял легендарный турбированный четырёхцилиндровый двигатель 1.8T на 20 клапанов.
Однако на этом история не заканчивается. Volkswagen Mexico тоже приняла китайский рестайлинг Bora, и он оказался настоящим хитом. Более того, модель настолько полюбилась рынку, что мексиканское подразделение Volkswagen смогло позволить себе выпуск «заряженной» версии собственной разработки.
Мексика
Знакомьтесь: ещё один Jetta GLI четвёртого поколения. Volkswagen без раздумий установил любимый публикой турбированный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,8 литра в рестайлинговую Jetta четвёртого поколения и сделал финальную версию GLI.
Седан выдавал 180 л.с. (132 кВт) на передние колёса и получил множество эксклюзивных визуальных доработок. Агрессивный обвес смотрелся отлично, чёрные окантовки фар роднили машину с актуальным на тот момент GTI, а красные тормозные суппорты добавляли нужного спортивного акцента.
В салоне эта «четвёрка с половиной» GLI предлагала плоский снизу руль в кожаной оплётке, спортивные сиденья с цепкими замшевыми вставками и столько красной прострочки, что хватило бы для украшения новогоднего отдела в Ашане.
Плюс матовые декоративные вставки — эпоха повального глянцевого пластика ещё не наступила. Даже на фоне Golf R32 и GTI 20th Anniversary эта версия может считаться настоящим единорогом четвёртого поколения: редкая, бодрая и очень гармоничная внешне.
Четвёртое поколение задержалось надолго
Однако хорошие вещи не вечны — это касается и производственной жизни Golf и Jetta четвёртого поколения. В конце 2008 года Китай прекратил выпуск этих моделей. Следом, после 2010 модельного года, от них отказалась и Канада. В какой-то момент на канадских дилерских площадках одновременно стояли новый Rabbit пятого поколения, новый Golf шестого поколения и обновлённый Golf City четвёртого поколения.
Когда на рынок вышла удешевлённая «американизированная» Jetta 2011 года, канадскому подразделению Volkswagen больше не нужно было удерживать покупателей старой моделью ради цены — новая стоила всего на несколько сотен долларов дороже. И это несмотря на полузависимую заднюю подвеску и барабанные задние тормоза у новой машины.
Производство Golf в Бразилии продолжалось до 2014 года — вполне достойный срок. А выпуск Jetta четвёртого поколения в Мексике и вовсе дотянул до 2015 года. Получается, что эта Jetta пережила Jetta пятого поколения, Golf пятого поколения и хэтчбек Golf шестого поколения.
И самое приятное — даже под конец жизненного цикла Jetta четвёртого поколения всё ещё отлично ехала. По позиционированию она соперничала с Ford Fiesta, оставаясь при этом более солидной и собранной из качественных материалов.