Основной причиной неожиданного отставания Макса Ферстаппена на Гран-при Китая, по информации Auto Motor und Sport, стали не столько недостатки новой технической регламентации, сколько внутренние коммуникационные проблемы в команде. Сложность управления новыми силовыми установками требует от пилотов следования специфическим инструкциям инженеров, в частности, использования режима движения накатом в определенных зонах трассы. В Шанхае Ферстаппен неукоснительно следовал этой тактике перед первым, шестым и 14-м поворотами. Ситуация прояснилась лишь тогда, когда инженер указал на потерю времени именно в шестом повороте по сравнению с гонщиком «Хааса» Оливером Берманом. Кульминация недопонимания наступила на 35-м круге гонки. Запрос Ферстаппена к гоночному инженеру Джанпьеро Ламбьязе о необходимости сброса газа в шестом повороте был встречен четким указанием, что делать этого не нужно. Реакция чемпиона мира последовала незамедлительно и эмоционально: он указал, что бессмысленно следует этой