Знаете, многие смотрят на корейские кроссоверы как на беспроблемный транспорт. Типа, купил — и катайся себе спокойно. Но вот я решил проверить это утверждение на собственном опыте. Взял Kia Sportage третьего поколения с пробегом под 400 тысяч километров. Да-да, именно столько. И сейчас расскажу, во что мне обошлось содержание этого «корейца» за год владения.
Сразу скажу: я не боюсь больших пробегов. Когда-то ездил на Ларгусе с 350 тысячами на одометре, и ничего, машина служила верой и правдой. Поэтому решил, что Sportage с таким километражем — это вполне себе рабочий вариант для ежедневных поездок. Тем более что цена была адекватная — всего 850 тысяч рублей.
Что было при покупке
Машина досталась мне в состоянии «ездит и не стучит». Двигатель 2.0 бензиновый на 150 лошадей, автомат на шесть ступеней, полный привод. Визуально всё выглядело прилично: кузов без сквозной ржавчины, салон потёртый, но целый, моторный отсек чистенький.
Продавец честно предупредил, что масло подъедает — примерно литр на пять тысяч километров. Ну, я подумал, это ерунда для такого пробега. Съездили на диагностику, там сказали, что двигатель работает ровно, компрессия в норме, подвеска подустала, но критичного ничего нет.
Взял машину в конце зимы. И буквально через месяц начались первые вложения.
Подвеска: первая статья расходов
Сначала застучала передняя стойка стабилизатора. Мелочь, конечно, но звук раздражал — такое постукивание на каждой кочке. Поменял пару за 4 тысячи рублей вместе с работой.
Потом летом начали потеть передние амортизаторы. Решил не тянуть и сразу поставил новые. Выбрал не оригинал, а достойный аналог от KYB. Вместе с работой вышло 18 тысяч рублей за пару.
К осени подошла очередь задних амортизаторов. Они текли уже откровенно, плюс машину начало раскачивать на неровностях. Ещё 16 тысяч вместе с установкой.
Параллельно менял сайлентблоки задних рычагов — 8 тысяч с работой. И рулевые наконечники — 6 тысяч за пару с установкой.
Итого на подвеску за год ушло 52 тысячи рублей. Много? Для 400 тысяч пробега — вполне ожидаемо.
Тормозная система
Тормоза при покупке были так себе. Диски уже подъеденные временем, колодки на исходе. Решил не рисковать и поменял всё сразу.
Передние диски и колодки — 12 тысяч. Задние диски и колодки — 9 тысяч. Плюс тормозная жидкость и прокачка — ещё 2 тысячи. Всего 23 тысячи рублей, зато теперь тормозит машина уверенно.
Расходники и обслуживание
Масло меняю каждые 10 тысяч километров. За год накатал примерно 35 тысяч, значит, было четыре замены. На каждую уходит около 7 тысяч рублей вместе с фильтром и работой. Итого 28 тысяч за год.
Плюс масло доливал между заменами — купил канистру на 4 литра за 2,5 тысячи, хватило как раз.
Воздушный фильтр менял дважды — 1,5 тысячи за оба раза. Салонный фильтр тоже дважды — ещё 2 тысячи.
Свечи зажигания решил поменять сразу — 4 тысячи за комплект с установкой.
Неожиданные поломки
Летом потёк радиатор охлаждения. Причём именно потёк, а не треснул. Сначала думал, что прокладка где-то, но нет — сам радиатор дал течь по швам. Новый обошёлся в 14 тысяч с установкой и заправкой антифриза.
Осенью отказал датчик кислорода. Машина начала жрать бензин как не в себя — вместо привычных 11 литров на сотню стало уходить все 15. Диагностика показала мёртвый лямбда-зонд. Поменял на аналог за 6 тысяч рублей, расход вернулся в норму.
Ещё одна неприятность — лопнул пыльник ШРУСа. Заметил по характерному хрусту при поворотах. Сам ШРУС оказался живой, просто заменили пыльник и набили смазки — 4 тысячи с работой.
Мелочи, которые тоже требуют денег
Поменял дворники — 1,5 тысячи за комплект. Купил новые коврики в салон — 2 тысячи. Заменил лампочки в фарах на более яркие — 3 тысячи за комплект.
Делал развал-схождение дважды за год — по 2 тысячи каждый раз. Балансировал колёса при каждой смене резины — по тысяче за раз.
Резина и колёса
Зимнюю резину купил сразу при покупке машины — комплект липучки обошёлся в 24 тысячи рублей. Летняя была ещё пригодная, поэтому её оставил.
Правда, к середине лета на одном колесе появилась грыжа после попадания в яму. Пришлось купить пару новых покрышек — 11 тысяч.
Что с расходом топлива
Машина кушает в среднем 11 литров на сотню в смешанном цикле. При цене бензина АИ-95 около 55 рублей за литр выходит примерно 6 рублей на километр. За 35 тысяч километров за год потратил на топливо около 210 тысяч рублей.
Это, конечно, не вложения в ремонт, но всё равно существенная статья расходов. Для сравнения: у меня был знакомый с Вестой, так он тратил на топливо почти в полтора раза меньше при схожем режиме эксплуатации.
Считаем итоговые вложения
Давайте теперь посчитаем всё вместе:
Подвеска — 52 тысячи Тормоза — 23 тысячи Масло и фильтры — 38 тысяч Радиатор — 14 тысяч Датчик кислорода — 6 тысяч Пыльник ШРУСа — 4 тысячи Резина — 35 тысяч Мелкие расходы — 12 тысяч
Итого: 184 тысячи рублей за год владения.
Плюс сама покупка машины — 850 тысяч. Получается, что за год я вложил в Sportage больше миллиона рублей. И это без учёта топлива и страховки.
Стоило ли оно того?
Знаете, я не жалею о покупке. Да, вложений немало, но машина возит меня каждый день без серьёзных проблем. Двигатель работает ровно, коробка не пинается, салон просторный и удобный.
Конечно, если бы я знал заранее весь объём предстоящих трат, возможно, задумался бы о покупке чего-то более свежего. Но с другой стороны — любой автомобиль с таким пробегом потребует вложений, будь то кореец, европеец или наш АвтоВАЗовский продукт.
Главное понимать: покупая машину с большим пробегом за относительно небольшие деньги, ты должен быть готов регулярно её обслуживать и ремонтировать. Иначе она очень быстро превратится в источник головной боли.
Лично я планирую откатать на этом Sportage ещё год-два, а там посмотрим. Может, к тому времени на рынке появится что-то интересное по адекватной цене. Или китайцы нормальные кроссоверы начнут поставлять по разумному ценнику.
А пока езжу на своём корейце с почти полумиллионным пробегом и откладываю деньги на следующие неизбежные ремонты.