Три года назад я был уверен, что корейцы научились делать автомобили не хуже японцев. Даже лучше — за те же деньги получаешь больше опций, богаче салон, агрессивнее дизайн. Kia Sportage четвёртого поколения казался идеальным выбором для семьи. Гарантия на 5 лет, современная начинка, приличный дорожный просвет. Что ещё нужно? А вот недавно я его продал. И причины, поверьте, были весьма веские.
Сразу скажу — машина не плохая. Но есть нюансы, которые за три года владения превратились из мелких неудобств в серьёзные раздражители. И когда пришло время обновлять автомобиль, я понял, что возвращаться к корейцам точно не буду.
Начало было обнадёживающим
Покупал Sportage в максимальной комплектации. Двухлитровый турбодизель, полный привод, кожаный салон, панорамная крыша, круговой обзор — весь джентльменский набор. По дилерам ходил долго, смотрел на Hyundai Tucson (по сути тот же автомобиль), сравнивал с немцами вроде Volkswagen Tiguan. В итоге выбор пал на Kia из-за соотношения цены и возможностей.
Первые полгода я был в восторге. Двигатель тянул уверенно, расход топлива радовал — около 7 литров на сотню в смешанном цикле. Зимой печка грела отлично, кресла с подогревом и вентиляцией работали без нареканий. Салон собран качественно, никаких скрипов. Даже жена оценила панорамную крышу и мягкие сиденья.
Но постепенно стали вылезать первые «звоночки».
Электроника — больное место корейцев
Где-то через год начались приключения с мультимедийной системой. Сначала она стала зависать при подключении телефона через Android Auto. Обычная история — экран мертвеет, ничего не реагирует, приходится глушить машину и заводить заново. Потом добавились глюки с камерой заднего вида. То картинка пропадает, то искажается так, что непонятно, где у тебя бордюр, а где свободное пространство.
Поехал к дилерам. Те развели руками — мол, обновите прошивку. Обновили. Помогло на месяц. Потом всё вернулось. Причём в сервисе честно признались, что с электроникой у корейцев действительно бывают проблемы. «Но это же мелочи», — говорили они. Мелочи, которые раздражают каждый день.
А потом вышел из строя датчик парковки. Один из восьми. Казалось бы, ерунда. Но система начала постоянно пищать, даже когда вокруг ничего нет. Представьте — паркуетесь, а у вас в ушах этот противный писк. Замена датчика обошлась в двадцать тысяч рублей. За кусок пластика с электроникой.
Расходники кусаются
Вторая проблема — стоимость обслуживания. Да, корейцы дают длинную гарантию. Но после неё начинается веселье. Тормозные колодки менял на 40 тысячах километров. Оригинал стоил под десять тысяч за комплект на ось. Передние диски — ещё пятнадцать. И это при том, что машина не гоночная, езжу я спокойно.
Топливный фильтр на дизеле — отдельная песня. Менять надо раз в 30 тысяч километров. Оригинальный стоит около семи тысяч плюс работа. Масло в двигатель лью хорошее, синтетику — выходит около пяти тысяч за замену вместе с фильтром.
Сравниваю с тем же УАЗ Patriot, на котором ездил знакомый. Да, машина проще, комфорта меньше. Но обслуживание в два раза дешевле. И запчасти доступнее — в любом автомагазине найдёшь.
Подвеска оказалась нежной
На третий год владения начала стучать передняя подвеска. Сначала подумал — стойки. Оказалось, сайлентблоки рычагов. Заехал в сервис, говорят — это у Sportage слабое место. Особенно если по нашим дорогам ездить. А где ещё ездить?
Менял сайлентблоки вместе с рычагами — так дешевле и надёжнее. Вышло около сорока тысяч рублей. За передок. Задняя подвеска пока держалась, но мастер сказал — скоро и туда придётся лезть.
Для сравнения вспомнил Ниву, на которой в молодости ездил. Да, там комфорта ноль. Зато подвеска переживала любые колдобины и ремонтировалась копейками. У корейцев комфорт есть, но цена этого комфорта — хрупкость конструкции.
Двигатель не оправдал ожиданий
Отдельная история с турбодизелем. Первые два года работал нормально. Но на третий начал появляться масляный жор. Сначала небольшой — доливал по триста граммов между заменами. Потом больше. К концу владения уходило уже по литру на 10 тысяч километров пробега.
В сервисе сказали — это особенность мотора, допустимый расход. Но меня это не устраивало. Машина не старая, пробег всего 90 тысяч. А уже жрёт масло, как видавший виды дизель.
Плюс добавились проблемы с сажевым фильтром. Несколько раз загоралась ошибка, требовалась принудительная регенерация. В городе ездил много, а это для дизеля плохо. Фильтр забивается, КПД падает, расход растёт. В какой-то момент понял — надо было брать бензин.
Что с салоном?
Казалось бы, кожаный салон — это хорошо. Но через три года кожа на водительском кресле затёрлась так, будто машине лет десять. Боковая поддержка просела, появились трещинки. У знакомого на Гранте обычная ткань пережила больше и выглядит приличнее.
Пластик тоже начал разочаровывать. На центральной консоли появились царапины от мелочей — ключей, телефона. Покрытие мягкое, но непрочное. В Vesta у коллеги пластик жёстче, зато не царапается.
И самое обидное — начали скрипеть дверные карты. Сначала одна, потом вторая. Снимал, проклеивал — помогало ненадолго. Корейцы любят экономить на мелочах, и это чувствуется.
Момент истины наступил неожиданно
Последней каплей стало предложение по трейд-ин. Пришёл в салон узнать, сколько дадут за мою машину. Три года, небольшой пробег, отличное состояние. Думал, скинут процентов двадцать от начальной цены. А они оценили в полтора миллиона. При том что покупал за два семьсот.
Скидка почти в два раза за три года! Понял — корейцы очень быстро теряют в цене. И дальше будет только хуже. Поэтому решил продавать самостоятельно. Нашёл покупателя за два миллиона, что тоже немного, но лучше, чем дилеры предлагали.
Что дальше?
Сейчас присматриваюсь к отечественным машинам. Да, слышу ваши смешки. Но смотрите сами. Vesta стоит в полтора раза дешевле, обслуживание доступнее, запчасти везде есть. Да, электроники меньше, комфорта чуть не хватает. Зато и проблем меньше.
Или взять тот же Haval Jolion — китайцы сейчас хорошо прибавили. Цены адекватные, гарантия приличная, отзывы нормальные. И самое главное — запчасти доступны, сервисы научились их обслуживать.
А корейцы? Они хороши, пока новые. Но как только машина выходит из гарантии, начинается головная боль. Дорогие запчасти, капризная электроника, быстрая потеря стоимости. За эти деньги можно найти варианты получше.
Выводы после трёх лет
Sportage — машина неплохая, но переоценённая. За те деньги, что просят корейцы, можно взять что-то надёжнее или дешевле с тем же функционалом. Электроника глючит, подвеска нежная, дизель капризный. А главное — очень быстрая потеря стоимости.
Я не жалею, что попробовал корейцев. Но возвращаться к ним не планирую. Есть варианты интереснее — от Geely до наших АвтоВАЗа. Время покажет, что выберу в итоге. Но точно не Kia.